SPAC 認為這一選擇“與陪審團規定的日曆相衝突，陪審團將 11 月 10 日定為 Newtour/MS Aviation 合資企業提出具有約束力提案的最後期限，‘過度壓縮了亞速爾航空公司與員工進行分析和談判的有用時間’”。
民航飛行員聯盟（SPAC）對亞速爾群島航空公司私有化招標陪審團主席的聲明表示“擔憂”，並要求提供法律意見，認為這“削弱”了11月10日的最後期限。
對於SPAC來說，陪審團主席Augusto Mateus教授做出的這一決定“與陪審團規定的日曆相衝突，該日曆將11月10日定為Newtour/MS Aviation財團具有約束力提案的最後期限”，並且“過度壓縮”了航空公司工作人員進行分析和談判的有用時間。
SPAC在一份聲明中強調，該過程的陪審團“擁有足夠的技術能力，能夠根據比例原則快速決定是否提供談判所需的非個人和日常管理數據”。
該協會回顧了評審團的組成，評審團主席是一位經濟學家、前經濟部長（奧古斯托·馬特烏斯）、ISEG 的教授。
他指出，陪審團還包括一名成員、一名法學教授（葡萄牙天主教大學）、一名憲法和行政法專家以及一名官方審計員（ROC）。
該協會認為，“考慮到這種責任矩陣（經濟、公法和中華民國），SPAC 不理解需要外部意見，而外部意見要到下週才能知道，這進一步限制了與試點項目進行嚴肅談判的時間框架——財團要求與試點項目進行對話，以使強有力的提案可行。”
SPAC 重申，它“並不要求訪問敏感的個人信息”，而只是“匯總評估工作效率和可持續性措施所必需的運營和財務數據”。
SPAC 聲明稱：“這些數據可以而且必鬚根據工會的保密義務進行共享，這是此類性質的訴訟中的常見做法。”
SPAC 要求“立即做出解密決定”，並辯稱保密儲備應限制在“最低限度”，呼籲“現在提供嚴肅且知情的談判所需的業務數據”。
工會還呼籲地方政府作為股東，提高 SATA Holding 董事會的敏感度，“通過消除危及陪審團規定日程的行政障礙，成為解決方案的積極組成部分，而不是僵局。”
在聲明中，工會還回顧稱，世達控股本身“曾公開表示，認為財團與工人之間的會議沒有任何干擾”，認為“有效的障礙在於維持過度的保密級別”。
代表亞速爾群島航空公司飛行員的工會保證保持“絕對的可用性，進行負責任、快速和基於事實的談判”，以捍衛“工人、公司和亞速爾群島自治區的利益”。
