這是周日從奧斯卡派斯里（Oscar Piestry）開車的冠軍。在這個現代時代，邁克爾·舒馬查（Michael Shumachar），路易斯·漢密爾頓（Luis Hamilton）和馬克斯·韋特彭（Max Vertpen）的偏好被提醒了表演。
聖斯維爾特（Stvelot）的一個小錯誤將他置於民意調查位置，給隊友蘭多·諾里斯（Lando Norris），他在高峰表現上過夜，但隨後，皮斯特里（Pystri）從冠軍競爭對手摔倒到最後一個滾動開始並停滯不前，並留下了來源，並留下了來源，源頭進一步筋疲力盡。不要保留蘆葦。這給了他上師的皮特停止優先事項的優先事項
由於我們想這麼不必要地等待，所以比賽比預期的要幹得多得多，這意味著將中間輪胎轉變為傳統交易接觸的複合破壞階段。
車庫的另一個邁凱輪方面同意與諾里斯（Norris）巧妙地選擇一個硬dry型複合輪胎，因為在上一圈中已經種植了彼斯（Pierstry）的中等化合物，這意味著蘭德（Landow）不需要再次成為孔。
在統治之後，他的輪胎將在整個705％的比賽中充分重置和Cox，他在沒有和平和缺陷的情況下做到了，諾里斯在每個線圈中都恢復了越來越多的一部分。基本上，他需要每天將所有駕駛設備放在工具箱中，而且看起來很簡單。
蘭多（Lando）不幸的是，他們非常接近雙堆棧坑站，然後結合他的停靠站很慢，因為它們非常接近。正如他在冷卻室的雷斯（Reese）中所說的那樣，“我只是想到了一個灣灣奧斯卡（Oscar）”。
Pistris的錯誤比諾里斯少
現在，10秒的最好的部分是落後的，蘭德卻完全飛下來。再次在某個階段，我們可以看到每個線圈中的第二或兩個均清除場。 Lando在風中開除了謹慎的態度，他沒有什麼可失去的，他不得不以某種方式打擾奧斯卡的輪胎經濟運行，但是我們在電視上看到了三個缺陷，他已經縮短了他，不得不縮短了第二位，並對8分造成了更大的傷害。
全年我都會感覺同樣，當時所有的星星都會更快地對齊，但是奧斯卡獎更加一致，錯誤較少，並且在戰爭中更臨床。他的頭總是岩石。在最後階段，他將被毆打。
絕對有必要絕對有必要贏得Landor。我們經常看到，兩名冠軍戰鬥機發現了超速駕駛，並且交付很少達到可靠的水平，很有趣的是，看看它是否發生在接下來的三個衝刺和10 GP之間。
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安東尼·戴維森（Anthony Davidson）分析了蘭多·諾里斯（Lando Norris）如何輸給比利時GP邁凱輪隊的隊友奧斯卡·帕里斯（Oscar Pistri）
Max Vertpen再次做出了出色的工作，在他的團隊周圍的所有聲音中都做出了出色的工作，並在周六早上第12次贏得了Sprint比賽。他在前往Les Combus Chic領導的途中將自己的汽車設置為一條直線，然後從那裡保護它。但是為了使這一點成為可能，他不得不呆在短跑網格的前面，儘管下游低，但在超快速的角落仍速度速度。這需要很多勇氣和技巧。
西爾弗斯頓（Silverston）為撿拾比賽支付了類似的下下壓力，但面對比賽，在比賽當天，主要賽車，紅牛被選中以攜帶更多的下壓力，並且它將在周日的第四桿將最大的速度綁定到第四名，因為他們的汽車在這種配置中看起來效率較低，並且以這種配置為驅動。蕾絲組合的漫長攀爬使他的技能在過去的人們的空氣中蒸發。
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比利時賽道上的Sprint亮點
我們又有經典的濕賽嗎？
許多駕駛員，以及像評論員，尤其是球迷一樣，麥克斯非常不滿意比賽再次延遲了比賽，並減慢了活動的速度，直到賽道顯著乾燥。那些選擇濕翅翅膀的人由於週日預測的降雨預測而受到了不公正的不利之處。
地球上看到F1的每個人都非常合理地問我們為什麼要干擾整個輪胎，因為很少使用可見性的謹慎。此外，我們會再次參加經典的Rainfare F1比賽嗎？
我們必須達到底部，並了解這方面是否有最近的FIA命令，或者對種族的控制是否非常謹慎。成為賽車司機有天生的風險，我們不僅可以通過有效的賽車來編輯它們。所有合理的情況都取決於駕駛汽車和風險，但是合理的關鍵其參考點已變得極為風險。
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比利時大獎賽開始時降雨延誤
“老”漢密爾頓在無聊的周末之後的周日閃亮
法拉利（Ferrari）進行了地板升級，這似乎是查爾斯·萊克拉克（Charles Leclark）在整個GP中獲得第三名並獲得第三名的優勢，並在整個比賽中都非常關注。他們倆都害羞地進入了20秒的Mcle進入，但如今，這是一個很好的努力。
路易斯·漢密爾頓（Luis Hamilton）忍受了兩個令人討厭的功績，一個會鎖定後軸並停止旋轉，另一個違反了軌道極限，但是當他從皮特倫（Pitlen）的開頭將背包留下來，直到他保持亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）的威廉姆斯（Williams）非常好。
梅賽德斯（Mercedes）週末忘記了，但喬治·羅素（George Russell）從35秒的領導中恢復了至少一個孤獨的地方。我們習慣於在這種涼爽的情況下對他們做好事，他似乎並沒有在五分鐘內命令加拿大的全科醫生，也許他們將對自那時以來所做的所有更改進行激烈的評估和背景。
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馬克斯·韋特彭（Max Vertpen）認為，由於雨水摧毀了比利時的大獎賽，延遲的開局摧毀了經典比賽。
基米·安東尼里（Kimi Antoneli）姐妹馬克（Mark）與馬克（Mark）在一起。他只是在最近的七個GPS（加拿大的一個領獎台）中獲得了積分，並且很難觀察到他真的感覺到自己很小的肩膀上的壓力。他很幸運，因為他實際上是一個受保護的物種，不會像紅牛那樣害怕他的職業生涯，但我懷疑暑假對他來說不會太早。
我仍然想知道為什麼他們沒有給基米幾年來學習他與喬治·羅素（George Russell）的交易，例如我所說的我的天空同事尼科·羅斯堡（Nico Roseburg），但他們無法振奮他的頭。
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喬治·羅素（George Russell）和基米·安東尼里（Kimi Antoneli）對比利時GP梅賽德斯的看法
Harner會以Horner的所有權返回F1嗎？
赫爾姆（Helm）在20年後不再經營紅牛20年，而無情的人對包括他在內的大多數人都有努力。基督教團隊在創建今天的位置上做得很好，這是兩個有影響力的冠軍階段和一份狀態表，這些冠軍錶現不佳。
當紅牛公司的老闆兼共同所有人迪特里希·馬蒂茨（Dietrich Matchitz）於2022年去世時，它留下了重要的真空吸塵器，並且像所有野心，替代概念和伊亞哥的空缺一樣。迪特里希（Dietrich）得到了普遍的榮譽和讚揚，他有勇敢的視野和存在，使人們成為了人們，當時是一名代表，也許總是很高興能夠在後台。
一個晚上，我在奧地利的一場大型紅牛職能中跟隨他，他開著相對溫和的汽車。入口處的一個團隊成員繼續從他身上拿走汽車，但我可以看到他謙虛地跌倒了，然後他和其他所有人一起停在最近的田野裡，我們回來了。在我的腦海中，它以一種非常積極的方式陷入困境。
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馬克斯·韋爾彭（Max Vertpen）的父親何塞·韋特彭（Jose Vertpen）強調，克里斯蒂安·霍納（Christian Horner）離開紅牛
他的標誌是每一個紅牛F1決定，大多數他甚至都不知道，但是一切都被“迪迪想要/思考”所涵蓋。
當他知道自己的健康狀況時，他知道終端后來尋求重大控制，就像保時捷發生的那樣，當他與當時的卡片建立夥伴關係時，他做到了。
克里斯蒂安（Christian）尋求完全控制自己創造的東西，並且符合最專業的業務中符合團隊的最大利益。我寧願懷疑他伸出手，一旦5％的股東落在了UP家庭的全局，紅牛奧地利總部將基督徒停在了第一次機會。
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天空體育克雷格·斯萊特（Craig Slater）紅牛首席執行官和團隊主要視圖克里斯蒂安·霍納（Cristian Horner）的20年跑步
給出了自去年以來參加的其他活動，尤其是關於Max獨特的強大和沃西夫的父親Jose Vertpen的活動，它結束了。我堅信，基督徒很快就會返回，這次是擁有一定的所有權和控制權。
Max冠軍賽將在冠軍賽的夏季排名第三，因此任何團隊績效合同都遠離了出發條款，但紅牛無法在Cristan Card中打牌。
Source 1是一項極端的業務，吸引了極端人。謝謝你的天哪。
MB
F1前往匈牙利大獎賽參加這項運動夏季之前的最後一場比賽，請參閱週五的Sky Sports F1。 現在使用Sky Sports – 無需交易，隨時取消
