特斯拉的儲能業務是一位元老，已有十多年的歷史。近年來，Powerwall（家庭電池儲存）和Megapack（公用事業和商業設施電池儲存）銷售的成長幫助抵消了電動車銷售的下降，儘管上個季度能源收入出現了驚人的下降。然而，特斯拉正計劃於今年稍晚在休士頓設立一家工廠，專門生產更大的新 Megapack。
根據彭博新能源財經 3 月的統計，共有 11 家電池製造廠正在進行能源儲存改造，其中 8 家位於美國。
行駛時間
投資人看好電池儲能的原因之一是他們對人工智慧的持續熱情。人工智慧公司需要資料中心，資料中心需要電力。負責電池儲能研究的 Shan Tomok 表示，電池非常適合資料中心。 標準金屬智能是一家專注於電池供應鏈的研究公司。電池可以直接為耗電核心供電，這些核心不斷為伺服器和其他設備以及保持其運作的冷卻系統供電。
儲存系統也適用於經常依賴其他能源（例如天然氣）的資料中心。如果發生故障，電池儲能係統可以充當備用電源，並可以幫助資料中心管理與人工智慧訓練相關的大幅、劇烈的電力波動。它們還可以幫助減少對網路的需求，不僅降低資料中心的成本，而且降低依賴同一系統的其他所有人的成本——這對於已經對技術充滿敵意的社會來說是一個重要的優勢。
「如果資料中心的龐大市場每年持續成長，那麼汽車製造商的轉型就有意義，」托莫克說。預計他會這樣做。 “在美國，人們正在大力推動數據中心的建設，以保持美國在人工智慧方面的第一名。”
對於放棄電動車的汽車製造商來說，電池儲存還有另一個潛在的好處，即使中心尚未完全運作。加州大學戴維斯分校交通研究所電動車研究中心主任吉爾·塔爾表示：“如果汽車製造商不從存儲中賺錢，也不從電動汽車中賺錢，他們寧願不從存儲中賺錢，因為這不會與他們的燃氣汽車生產競爭。” “不幸的是，這完全有道理。”
