紐瓦克- 美國聯合航空 (UA) 將停止從華盛頓杜勒斯國際機場 (IAD) 飛往達喀爾 (DSS) 以及從紐瓦克 (EWR) 飛往斯德哥爾摩阿蘭達 (ARN) 的航班。這兩條航線現已從未來的航線中消失，達喀爾的預訂在 3 月初後關閉，斯德哥爾摩的預訂在 2026 年全年都無法預訂。
早期的時刻表數據和預訂模式表明了為什麼這些航線一直難以找到長期穩定性。
美聯航暫停兩條國際航線
美聯航從達喀爾和斯德哥爾摩撤出，反映出隨著該航空公司將運力轉向更強大的休閒和利基市場，該航線的實際變化。
雖然曼聯正在切斷這兩個跨大西洋航線，但它繼續在歐洲增加不尋常的地點，例如 2026 年巴里、聖地亞哥德孔波斯特拉和斯普利特，以及格拉斯哥的回歸。 簡單飛行 被提到。
聯合航空將停止達喀爾航線
達喀爾航線於 2025 年 5 月開始，全長 3,481 海裡，是美聯航首次進入塞內加爾。該航空公司運營 203 座的波音 767-300ER 飛機，目標是到 2026 年全年每週運營 3 趟航班。
杜勒斯機場的最後一次航班定於 3 月 4 日起飛。早期表現疲軟。美國交通部 2025 年 5 月至 7 月的數據顯示，載客率為 65%，對於仍處於增長階段的長途市場來說，這個數字較低。聯合航空的一位設計師已經表示，這條路線可能無法存活一整年。
達喀爾的比賽依然活躍。達美航空每週運營多達 5 趟從紐約肯尼迪國際機場出發的 767-300ER 航班。
越洋航空計劃於明年 6 月開始使用 A321LR 飛往蒙特利爾的航班。蒙特利爾是美聯航達喀爾的第二大轉機市場，但僅貢獻了總轉機流量的 6% 左右。
曼聯爲何離開斯德哥爾摩
聯合航空從大陸航空繼承了紐瓦克飛往斯德哥爾摩的航線。該航班航程 3,415 海裡，始終從紐瓦克樞紐起飛，這裡是美聯航最繁忙的跨大西洋門戶。 SAS 繼續使用 A330-300 全年為斯德哥爾摩提供服務。
從星空聯盟到天合聯盟的轉變最終可能會將航空公司推向紐約肯尼迪機場，但肯尼迪機場起降時刻的限制和達美航空的存在使得這一舉措具有不確定性。
曼聯歷史上曾按季節運營紐瓦克飛往斯德哥爾摩的航班。隨著時間的推移，季節會縮短。 2019年，該航空公司從4月下旬至9月初運營了128個航班。到 2025 年，6 月至 8 月之間的航班數量將減少至 88 趟。
美聯航計劃在 2026 年稍微延長這一時間，從 6 月 4 日到 9 月 6 日每天都有航班。這些由 176 座波音 757-200 運營的航班現已完全停產。
美國交通部 2025 年 6 月和 7 月的數據顯示，美聯航在斯德哥爾摩航線上佔據了 88% 的座位。與往年相比，客座率穩定，但由於運營窗口僅限於夏季高峰，整體客流量大幅下降。
更高的座位佔用率並沒有轉化為更高的整體市場容量。如果該航線永久終止，美聯航將不再為斯堪的納維亞半島提供服務。
競爭航線
幾家航空公司試圖將達喀爾與美國連接起來。南非航空於 2006 年至 2019 年間運營約翰內斯堡從達喀爾飛往杜勒斯的航班。
塞內加爾航空短暫計劃了一條從達喀爾經肯尼迪機場飛往杜勒斯的航線，然後改飛往巴爾的摩。目前沒有非洲公司為美國提供服務。
斯德哥爾摩長途電話運營商進行了輪換。馬來西亞航空曾使用 777 和 747 執飛吉隆坡經斯德哥爾摩飛往紐瓦克的航班。
如今，北歐與美國的連通性再次發生變化。美國航空 (American Airlines) 在闊別十年後於 2024 年重返該地區，從費城飛往哥本哈根。
兩條路線的回調都指向更廣泛的模式。長途市場需要時間才能成熟，但航空公司無法在業績落後時無限期地維持運力。
美聯航致力於增加新的休閒和特色目的地，這表明它正在推動更具彈性的需求群體。達喀爾和斯德哥爾摩的競爭壓力可能影響了最終的決定。
國內航線網絡
美國聯合航空計劃於 2025 年和 2026 年增加 3 條季節性週六航線，同時停止 1 條國內航班。該航空公司在 Cirium Diio 更新中首次出現這些變化後確認了這些變化。
新的時刻表將開通從紐瓦克自由城 (EWR) 飛往卡利斯佩爾 (FCA)、休斯頓 (IAH) 飛往拉皮德城 (RAP) 以及洛杉磯 (LAX) 飛往蒙特羅斯 (MTJ) 的季節性航班。同時，該航空公司將停止往返格林斯伯勒 (GSO) 和丹佛 (DEN) 的航班， 航空極客 被提到。
曼聯最新一輪網絡調整
美國聯合航空公司正在計劃一系列有針對性的季節性增補服務，旨在提高夏季高峰的連通性。第一條新航線將於 6 月 13 日開通，使用波音 737 MAX 8 飛機從紐瓦克自由城飛往卡利斯佩爾。該航線將在整個航季每週週六運營一班。
2026 年 5 月 23 日，還有兩趟僅週六的航班。休斯敦飛往拉皮德城的航班將在 2024 年 8 月最後一趟航班之後返回，由巴西航空工業公司 E175 執飛。
同一型號的飛機將服務於洛杉磯至蒙特羅斯的航線，該航線原定於 4 月結束，現已延長至 2026 年夏季。這些新增服務反映了美聯航將夏季短途市場與區域需求模式結合起來的戰略。
路線終止和時間表合理性
美聯航將終止格林斯博羅和丹佛之間的航班，最後一班航班定於 1 月 6 日開通。該航空公司於 2023 年開通了這條航線，但將季節性模式和市場表現作為做出這一決定的因素。
一位發言人指出，隨著航空公司評估其國內網絡的需求，持續調整是標準做法。最新的變化表明，旅遊旺季的重點是周末休閒旅遊，特別是在夏季交通仍然繁忙的山區和戶外目的地。
機隊和市場影響
波音 737 MAX 8 和巴西航空工業公司 E175 的使用突顯了美聯航在其夏季產品組合中持續混合幹線和支線飛機。
MAX 8 為大型國內市場提供了額外的航程和運力，而 E175 仍然是受益於靈活調度和較短航程飛機的利基季節性市場的可靠選擇。
夏季運營前景
這些更新表明美聯航繼續改善其在高需求夏季目的地周圍的國內足跡。
通過專注於每週休閒航線並重新評估表現不佳的航線，該航空公司旨在優化飛機利用率並滿足預期的區域旅行高峰。
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