幾天后阿布扎比大獎賽， 紅牛 發布了一份簽署的聲明 奧利弗·明茨拉夫F1車隊背後的品牌紅牛有限公司首席執行官對解僱他的艱難決定感到遺憾 赫爾穆特·馬爾科。這位紅牛顧問在奧地利機構工作了 21 年後，因發表有爭議的言論而辭職。
赫爾穆特·馬科是誰？
赫爾穆特·馬爾科（Helmut Marko，82 歲），前奧地利賽車手，勒芒 24 小時耐力賽（1971 年）冠軍，在一次事故導致一隻眼睛失明後退役，並於 2004 年在奧地利商人兼朋友迪特里希·馬特希茨 (Dietrich Mattschitz) 的幫助下進入一級方程式賽車。
馬奇茨還召集了克里斯蒂安·霍納（Christian Horner），一位年輕的前車手，雅頓車隊（另一個部門）的老闆，他與馬可一起開發了第一個 F1 項目，從購買福特擁有的喬丹（從埃迪·喬丹那裡）到我們今天所知的紅牛車隊 F1，該車隊於 2005 年首次亮相，他創造了他的原創飲料。泰國的配方是他根據歐洲口味改編的，將其創造者的大米與均質性結合在一起，形成紅色聚合體。
布爾有限公司。 2006年，隨著收購Minardi（一支來自意大利福恩扎的車隊），他創建了Toro Rosso，該品牌的第二支車隊和車手學校，其中包括阿德里安·紐（Adrian New）。到2006年，霍納擔任首席執行官，馬爾科擔任顧問和初中校長，紐維負責設計和技術部門。
在馬可的指導下，亞歷克斯·阿爾本、皮埃爾·加斯利、丹尼爾·里卡多、卡洛斯·塞恩斯、塞巴斯蒂安·維特爾和馬克斯·維斯塔潘等車手（均為紅牛四屆冠軍）離開了紅牛二隊。一切都很順利，直到霍納開始壟斷完全控制權（合同、贊助、車手、技術、引擎等），並越來越多地承擔起更多責任，擔任世界各地各公司的首席執行官。
品牌包括紅牛科技（開發）、紅牛動力總成（發動機）和F1車隊紅牛車隊，這讓馬可感到不舒服。
紅牛脫穎而出
2022 年美國大獎賽期間，迪特里希·馬特希茨 (Dietrich Mateschitz) 去世的消息被宣布，他的兒子馬克 (Marc) 接管了公司 (49%)，並任命管理和營銷專家奧利弗·明茨拉夫 (Oliver Mintzlaff) 擔任包括 F1 車隊在內的這項運動的全球首席執行官，旨在監督紅牛的所有運營並負責該品牌的任何項目。
推廣和讚助世界各地的高風險體育運動。
在馬奇茨去世和明茨拉夫上任後，霍納與馬可的關係變得更加有爭議，製造了一種緊張的氣氛，這種氣氛蔓延到了團隊中，並導致知名工程師被驅逐，而此時發動機供應商本田正在終止合同並前往阿斯頓·馬丁。霍納試圖與保時捷合作，但交易沒有成功，他與首席執行官簽約
福特公司的吉姆·法利 (Jim Farley) 計劃在 2026 年之前建造動力裝置，這一聯盟引發了人們對發動機競爭力的質疑。
2022 年至 2024 年間，紅牛失去了阿德里安·紐維 (Adrian Newey) 的得力助手丹·弗洛斯 (Dan Follows)（前往威廉姆斯）、設計主管羅布·馬歇爾 (Rob Marshall)（前往邁凱倫）、空氣動力學總監恩里科·巴爾博 (Enrico Balbo)（前往法拉利）和成功 RB 背後的天才阿德里安·紐維 (Adrian Newey)，以及簽下馬丁 17 技術總監的馬丁·希卡里 (Martin Hikari)。董事兼執行合夥人以及車隊股份是霍納在紅牛從未想要的公牛。給予
離開紅牛的還有空氣動力學主管本·沃特豪斯 (Ben Waterhouse)、戰略主管威爾·考特尼 (Will Courtenay)、車隊主管李·史蒂文森 (Lee Stevenson) 以及加入奧迪 F1 項目的體育總監喬納森·惠特利 (Jonathan Wheatley)。在紅牛董事會看來，霍納和馬可對車隊的管理並不令人滿意，2024年情況更加惡化。 2024年，由於霍納的助手菲奧娜·休伊特舉報了霍納的不當行為，然後離開去扛著凱迪拉克，爆發了所謂的“霍納”醜聞。
設備的敏感信息。
這場災難是在切科·佩雷斯（Checo Perez）離開之後發生的，赫爾穆特·馬科（Helmut Marko）和喬斯·維斯塔潘（Jos Verstappen，馬克斯的父親）從來不想要這位車手，他們在一家知名荷蘭媒體的幫助下在網上誹謗他，紅牛為此花費了超過 1400 萬美元，並得到了美國移動公司（America Movil）的讚助。墨西哥通訊巨頭（卡洛斯·斯利默），切科·佩雷斯的歷史贊助商，在墨西哥車手之前不久離開了紅牛。紅牛還失去了貢獻了 50 美元的 ByBit（加密貨幣經紀商）
每年百萬美元。
切科·佩雷斯 (Checo Perez) 的歷史贊助商美國移動 (America Movil) 終止了與紅牛的聯盟
人們預計紅牛董事會會在這種情況下採取行動，並在七月通過一份簡短的聲明宣布解僱克里斯蒂安·霍納。紅牛聯合創始人兼多家公司首席執行官的紅牛二隊曾授予紅牛8個車手頭銜（4個塞巴斯蒂安·維特爾和4個馬克斯·凡斯彭）和6個建造師頭銜，但在辭職條款達成一致之前立即被免職，因此赫爾穆特·馬科（Helmut Marko）負責一切。
馬可掌控局面
霍納被解僱後，赫爾穆特·馬科獲得了自由管理紅牛和賽牛的權力，並為馬克斯的父親喬斯·維斯塔潘提供了更多的空間，決定權取決於車隊和車手，尤其是在他兒子的車庫裡。受職業生涯保護的馬可在未經紅牛董事會批准的情況下開始進行變革和招聘。他帶來了F2車手亞歷克斯
正在上初中的鄧恩在委員會拒絕後不得不支付賠償金，他聯繫了 2026 年的車手陣容，放棄了曾是替補的角田由紀，並將 F2 車手阿爾維德·林德布拉德提拔到 Racing Bulls F1 等。
但真正讓駱駝崩潰的是他在卡塔爾大獎賽后對梅賽德斯車手基米·安東內利發表的聲明，當時他指責諾里斯讓維斯塔潘損害了冠軍頭銜，引發了網絡上對這位年輕意大利車手的攻擊和威脅。 F1圍場和國際媒體拒絕了他的聲明，馬可被迫道歉。
梅賽德斯首席執行官托托·沃爾夫向國際汽聯舉報了安東內利，國際汽聯也發表聲明支持安東內利。
明茨拉夫把家裡收拾得井井有條
卡塔爾的事件觸發了奧利弗·明茲特拉夫（Oliver Minztlaff）認為赫爾穆特·馬爾科（Helmut Marko）對紅牛及其品牌形象造成了負面影響，並在紅牛董事會的批准下解雇了他。這位在F1車隊工作了20多年的顧問兼聯合創始人，在阿布扎比大獎賽后以1000萬歐元的補償幫助建立的結構已不再與他有任何關係。
紅牛現由 Laurent Mackies（前公牛隊負責人）領導，並由 Pierre Wache 負責技術部門，在霍納離開後，他成功恢復了 RB21 的性能，差點幫助維斯塔潘奪得第五個世界冠軍，艾倫·帕曼 (Alan Parman) 從彼得公牛隊手中接任公牛隊運營主管。
就這樣，奧利弗·明茨拉夫結束了紅牛僅存的最後一個堡壘的統治地位，開創了一個新時代，每個車隊的負責人都將在紅牛理事會的嚴厲注視下做出決定。
