洛杉磯- 墨西哥航空公司 (AM) 的一架波音 737 MAX 8 飛機起飛後不久，機組人員報告駕駛艙上部受損，隨後安全返回洛杉磯。
這架墨西哥航空 AM649 航班從洛杉磯國際機場 (LAX) 飛往墨西哥城貝尼托胡亞雷斯國際機場 (MEX) 的飛機按照標準程序進行了超重著陸。
墨西哥航空公司飛行員掉頭
墨西哥航空 AM649 航班 涉及一架波音 737 MAX 8，分類為 XA-GOS。離開洛杉磯國際機場 (LAX) 後不久，機組人員通知空中交通管制人員，駕駛艙機身鬆動並部分脫落。
發現問題時，飛機正處於初始爬升階段。機組人員評估了情況，認為返回出發機場是最安全的選擇。沒有人員受傷的報告，飛機在整個事件過程中保持完全可控。
在通知南加州出發後，機組人員請求航空公司並花時間完成檢查清單並準備返回洛杉磯。空中交通管制協調了請求，讓飛機保持高度，同時與其他交通保持分離。
飛行員告訴管制員，由於燃油燃燒時間有限，飛機需要重著陸。洛杉磯國際機場 25R 跑道經申請並獲得批准，符合重型飛機的標準程序。
進近、著陸和事後結果
飛機隨後離開，目視進近 25R 跑道。宣布了速度調整以考慮飛機重量和著陸配置。
著陸順利完成，飛機按照指示離開跑道。
大約兩個半小時後，同一架飛機再次從洛杉磯出發，繼續飛往墨西哥城的預定航班，表明該問題已在現場得到解決。
ATC 和飛行員通信
以下是由 YouCanSeeATC 標記並由 LiveATC.net 記錄的 ATC 與墨西哥航空公司飛行員之間通信的詳細記錄：
1. 初始出發通訊（0:13 – 0:24）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “出發，早上好，墨西哥航空 649，2400、5000 出發，航向 210。”
ATC（南加州出發）：
- “AeroMexico 649，南加州出發，雷達接觸，直接 PV，保持 250 節。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “直接 PV，持續 210 節，AeroMexico 649。”
2. 緊急聲明（0:33 – 1:16）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “還有墨西哥航空公司 649，長官，我們這裡遇到了情況，你知道，頭頂的面板剛剛掉下來，就像用螺絲刀一樣，所以我們必須回去，好嗎？”
ATC（南加州出發）：
- “墨西哥航空公司 649，先生，您需要返回洛杉磯嗎？”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “是的，您可以為我們提供 PV 或某些區域的等待航線，因為我們不會與其他交通發生衝突，這樣我們就可以執行下降程序並返回洛杉磯國際機場。”
ATC（南加州出發）：
- “墨西哥航空 649，你要離開我的天空了，他們會給你一些信息，嘗試接近 134.35，讓他們知道情況。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “134.35，墨西哥航空 649。”
3. 預訂請求（1:22 – 2:01）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “墨西哥航空公司 649 出發。”
- “我們可能需要大約 15 分鐘，會更快，但是你能給我們一個區域來存放和運行一些檢查表嗎？”
空中交通管制：
- “是的，那就太好了。”
- “對，9000，它將被引導，AeroMexico 649。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “航向 130，墨西哥航空公司 649。”
4. 附加信息 (2:06 – 2:38)
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “這還不確定，你知道，只是車頂板出來了，所以看起來已經固定了，但我們幾年內不必再開車了。”
- “正如你所知，這將是一次重型著陸，所以我們將請求 25 號跑道。”
空中交通管制：
- “138.1，墨西哥航空 649。”
5. 外展溝通（2:43 – 3:02）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “進場，美好的一天，墨西哥航空公司 649，離開 9000，等待 11,000，飛往洛杉磯國際機場，早上好。”
- “我們有信息，墨西哥航空公司 649。”
空中交通管制（進場）：
- “你可以等，你現在就等25。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “是的，25，沒錯，墨西哥航空公司 649。”
6. 速度諮詢（3:09 – 3:24）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “是的，還有 AeroMexico 649，我們在這裡有點重，所以我們會放慢速度，到最後 6 點時可能大約 180 度，霧氣離開了。”
空中交通管制（進場）：
- “墨西哥航空公司 649，下一步是什麼？”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “249，墨西哥航空 649。”
7. 目視進場清理（3:31 – 3:54）
空中交通管制（進近）：
- “AeroMexico 649，機場 10 點鐘方向，15 英里，請告知附近機場。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “這就是你所說的，墨西哥航空公司 649。”
空中交通管制（進近）：
- “AeroMexico 649，目視進場清晰，25 號跑道右側。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “目視進場清晰，25 號跑道右側，AeroMexico 649。”
8. 最終進近向量 (3:54 – 4:00)
空中交通管制（進近）：
- “墨西哥航空 649，飛行航向 270，進入最終跑道 25 右側。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “沿航向 270 飛行，並向右進入最終跑道 25。”
9. 塔台交接 (4:10 – 4:19)
空中交通管制（進近）：
- “AeroMexico 649，聯繫洛杉磯塔，120.95。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “120.95，AeroMexico 649，感謝您的訂購，謝謝。”
10. 塔台接觸和著陸距離（4:19 – 4:28）
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “東京塔，我們很好，墨西哥航空 649，我們在最後的 25 號跑道右側。”
ATC（洛杉磯塔）：
- “墨西哥航空公司 649，洛杉磯塔，150.625 右，已獲准著陸。”
飛行員（墨西哥航空 649）：
- “已獲准著陸，墨西哥航空公司 649。”
11. 著陸後的指示 (4:45)
空中交通管制（塔台）：
- “AeroMexico 649，右側出口，接地 25。”
類似事件
捷藍航空 (JetBlue Airways) 的一架航班 (B6) 返回紐約，原因是機艙天花板在爬升過程中脫落，導致一名空乘人員受傷，導致機上緊急響應。
作為預防措施，空客 A321 飛機返回肯尼迪機場，醫療隊在那裡與飛機會面，並對受傷的機組人員進行了評估。
預防性回歸
捷藍航空 1569 號航班從紐約飛往蓬塔卡納時，機組人員接到警報稱後艙出現嚴重問題。當飛機爬升到 23,000 英尺時，空客 A321 後部的一塊大型內部天花板鬆動，擊中了一名空乘人員。
空中交通管制記錄證實，機組人員在評估情況時中止了爬升並保持在較低高度。飛行員在決定返回出發機場之前，查閱了公司程序並評估了受傷機組人員的狀況。
機組人員告知管制員，飛機在抵達時需要優先處理和醫療護理。他們還指出，由於機上燃油量較多，需要超重著陸。
返回紐約時，飛行員要求降低速度並直接航線，以盡量減少飛行時間。空中交通管制部門允許飛機進行目視進近，並部署了應急設備作為預防措施。
機組人員澄清，事故涉及機艙內部面板，與湍流或外部因素無關。這種區別使管制員能夠在沒有額外空域限制的情況下管理返航。
這架空客 A321 安全降落在約翰·F·肯尼迪國際機場 31L 跑道上，並順利抵達登機口，沒有出現任何進一步的並發症。急救人員和醫務人員抵達後正在等待。
受傷的空乘人員被描述為一名 30 多歲的男子，頭部被墜落的面板擊中。初步評估表明，傷情不會危及生命，但需要根據標準安全協議進行醫學評估。
涉事飛機為空客A321，註冊號為N973JT。著陸時，機組人員報告稱，機上約有 210 人，剩餘燃油約 5.5 小時，相當於約 34,000 磅。
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