隨著Chevy＆Dodge回到根源，NASCAR製造商將在電動汽車上加倍

2025年初，NASCAR球迷感到非常驚訝。任何訪問彭斯克隊的賽車店的人都發現了喬伊·洛加諾（Joey Logano）和奧斯汀·辛德里克（Austin Sindrick）杯車之間停放的電動汽車。它沒有發出噪音，但在網上發出了很多噪音。 NASCAR最有效的製造商之一福特似乎正在將來正朝著賽車和產品邁進。現在問題：NASCAR真的是電動的嗎？

羅傑·彭斯克（Roger Penske）對他對納斯卡（NASCAR）未來的願景很誠實，後者公開批准了一個混合式公式，以完全電氣化。儘管他認識到全電動賽車的當前技術和基礎設施限制，但彭斯克將混合動力總成視為平衡這項運動與這項運動的遺產的關鍵階段。

當福特處於電動未來時，雪佛蘭和道奇將它們變成了標誌性。即使在雪佛蘭（Chevy）完成他的作品之後，卡馬羅（Kamaro）也被安置在納斯卡（NASCAR），抓住了其肌肉車的遺產。道奇（Dodge）在2026年由卡車系列賽返回，帶回了經典的賽車根源。

福特必須在他的“下一個M Model Moment”中投資數十億美元

福特最近宣布根據X上的Adam Sterern的說法，它將50億美元投入美國電動汽車生產中。被稱讚為公司的新聞 “下一個模型T時刻。” 道格菲爾德（Dougfield）是EV數字和設計官，他放棄了這一強大的線條，這是一個世紀前（一個世紀前）的平行線。

早在1908年，Model將汽車變成了豪華物品的負擔得起的要求，設計了整個運輸行業和美國社會。現在，福特將電動汽車的通道和主流設置為主流，因為T Model T必須對汽油動力汽車進行相同的操作，以及他的新一代電動汽車，尖端電池技術和簡化的生產線。這不僅是一如既往的業務；這是一場完整的革命，目的是重新考慮美國人的運行方式以及NASCAR等賽車運動的發展方式。

在福特享有聲望的計劃的主要部分中，亨利·福特本人擺脫了亨利本人挺身而出的傳統線性恢復的設置。正如新的“樹佈局”福特所描述的那樣，車輛零件的設計旨在以多種電流相互餵食，但減少了產品的成本和物理壓力。

這種容量提升至關重要，費用為30,000美元，因為它被認為是教室中最實惠的，包括福特班次，即將到來但未命名的電氣皮卡車，從生產諸如Escape之類的汽油動力SUV中。但是，這種轉變也帶來了挑戰，隨著自動化和效率的提高，包括在路易斯維爾工廠增加600個工作崗位，儘管有希望的是，權力革命受到了徹底的破壞。

NASCAR意味著什麼？顯然，福特的激進EV推動和2024年在2024年芝加哥街比賽中，憑藉自己的首次亮相NASCAR的全電源原型，這項運動不能承受無法忽視未來的運動。儘管競爭激烈的種族尚未承認，但該原型具有NASCAR的意願，可以嘗試先進的技術，使這項運動保持重大過渡的KASP。

儘管福特的電氣野心是由地平線設計的，但其在NASCAR的遺產仍在這里和現在不斷增長。瑞安·布拉尼（Ryan Blani）在格倫（Glen）的表現提醒，性能速度，策略和勇氣仍然定義了這項運動。

Blany導致Blani Glen的Penske隊

彭斯克隊在2025年在沃特金斯·格倫（Watkins Glen）出席 瑞安·布蘭斯（Ryan Blance） 費用領先。在公路路線王牌Shane van Gisbergen在Blani Glen中狹窄編輯後，他通過獲得第150杯杯系列民意調查來表達了自己的第一個和彭斯克隊。從一開始，布蘭就對這項運動中最強大的公路賽車手擁有自己的冠軍，轉向第二階段的勝利，並在下午排名第12福特。儘管最終由公司管理的汽車，但他在周日排名第六，這是在推出季后賽方面的另一項強勁表現。

Blane對自己的公路課程誠實，是該系列中最主要的專業人士之一。 “老實說，我是一名非常普通的公路賽車手，”他接受。 “而且我非常努力地嘗試改進它，並試圖找出更好的方法。” 他在格倫（Glen）的跑步反映了這一承諾，將更好的速度與戰略實施相結合。喬伊·洛加諾（Joey Logano）和奧斯汀·辛德里克（Austin Sindrik）分別獲得了第14和16位，布拉尼的民意測驗勝利，舞台成功和前10名，並結束了前10名，這突顯了球隊在本賽季最具挑戰性的賽道之一中的競爭力。