埃隆·馬斯克逆轉特斯拉的計劃：更少的汽車，更多的機器人

你認為十年後的自己在哪裡？這個問題對埃隆·馬斯克來說變得很有趣。特斯拉的老闆描繪了一個未來，自動駕駛汽車、機器人和人工智能是公司的中心，而不是汽車。他希望在 2026 年進行巨額投資，為這一戰略轉變奠定基礎。在掌控和分心之間，是合作夥伴的操縱，在利潤崩潰和銷售額下降之間引起了懷疑。

巴克萊表示，如果案件尚不清楚，“現在已經非常清楚，特斯拉不是一家汽車公司。”現在數字就是這樣。 2025 年，該公司實現利潤 37.94 億美元，下降 46%。收入首次萎縮 3%，至 948.27 億美元。客車業務送10%。它還致力於將成本降低到更高的利潤中。唐納德·特朗普的政治衝擊正在給中國品牌或關稅的進步帶來壓力。摩西的回應是雙倍下注。特斯拉希望成為一家“物理人工智能”公司，將人工智能應用到機器人中，以取代人類和自動駕駛汽車。

中國競爭對手的優勢是馬斯克所追求的交易的風險之一

IESE 特種作戰和汽車教授 Marc Sachon 認識到人工智能將在汽車和工廠中發揮關鍵作用。但他認為特斯拉將面臨艱難的一年，因為多年來沒有獲得任何開發商的投資以及刺激投資的補貼。今年的資本支出將達到 200 億美元，是 2025 年的兩倍多。他們將改造工廠或製造芯片，以獲得人工智能領域的力量。 “這將使我們進入下一個時代，”馬斯克說。特斯拉的觸發回報率較低，這是一個危險的組合。 EADA 汽車專家戴維·奧爾特加 (David Ortega) 認為，這是長期的事情，“但如果你的核心業務下滑，那就很危險了。” “他看到自己無法實現電動汽車民主化的承諾，即讓電動汽車變得又好、又漂亮、又便宜。因此，電動汽車並不會懲罰價格，而是出售未來的希望。”該公司價值約十億五千萬美元。

對於機器人項目，馬斯克需要工廠空間。我們決定停止生產 S 型和 X 型（更高端、利潤更高），轉而生產 Optimum 人形機器人。 “通過這個決定，他把自己更多地放在了品牌數量上，低標準和低型號。而且中國人更好，你無法與價格競爭，”Sachon 說。馬斯克是生產和錯過最後期限的代名詞，他希望每年製造一百萬個人形機器人。 “他們在媒體上非常成功，但工作速度很慢。他們用電池來做這件事，今天他們的自主時間不超過 2-3 小時。就適應性和靈活性而言，今天一個人更好，如果你想要速度，工業機器人……我懷疑預期的銷售是否會到來，”他評論道。

南非人想像的未來，汽車銷售不再是主要業務，因為汽車是通過移動共享的 “機器人出租車” 它會很便宜。一個 機器人軸 它可以讓它變得更便宜，因為它不需要那麼快的速度，而且規模經濟使它更便宜，所以這對特斯拉來說是一件大事。通過工作，降低了司機的成本，可以每週7天、每天24小時使用，也可以用於物流、最後一公里等更多環節。因此，我們可以在不向個人銷售的情況下，對公司、階層和企業進行考察。對於奧爾特加來說，“未來移動作為一種公共服務可能是解決方案”。這種自動駕駛與AI相結合。為了在這一領域發展，特斯拉正在與另一家巨頭集團xAI合作，並將向其投資20億美元。 “任何給定的平台都將具有競爭優勢，”Sachon 分析道。 Uber 或 Waymo 與規模更大的競爭對手進行比較。 “我不押注特斯拉。我認為為第三方製造和銷售可能會更加穩健，”他說。

馬斯克現在將特斯拉的使命稱為“令人難以置信的豐富”。剩下的有待填補。