第 4 天在蒙特梅洛的測試從下午預報有雨開始，但沒有實現，除了漢密爾頓打滑之外沒有發生重大事故。在參加比賽的 6 支車隊中，梅賽德斯和公牛隊在當天結束時離開了巴塞羅那，而阿斯頓·馬丁則在當天結束時讓 AMR26 保持在賽道上。
在9名車手中，喬治·拉塞爾取得了最好成績，其次是他的隊友安德里亞·基米·安東內利，展現了梅賽德斯引擎的統治力，這將成為本賽季的參考，公牛隊新秀林德布拉德驚訝地看到劉易斯·漢密爾頓領先於時間表前5名。
阿斯頓·馬丁最受期待的首次亮相
最後，在前一天抵達巴塞羅那的測試第四天，阿斯頓·馬丁揭開了神秘面紗，推出了 AMR26，揭示了只有空氣動力學天才阿德里安·紐 (Adrian New) 才能完成的激進設計和顛覆性概念。這輛汽車（白天組裝）漆成全黑色，具有任何其他團隊都沒有的構造細節和空氣動力學解決方案。
AMR26 於下午 5 點左右駛上賽道，由蘭斯·斯特羅爾 (Lance Stroll) 駕駛，它完成了安裝圈以測試系統，並在 4 圈後停在維修區入口處。後 紅旗， 它被拖到車庫。
在上賽道之前，阿斯頓·馬丁分享了一張汽車開箱的官方照片，這讓一級方程式分析師無言以對，“凍結”了第四天測試的數據，只談論AMR26，他們將其定義為激進的，因為其令人難以置信和大膽的設計打破了所有計劃，有點像“野獸派”，但又像“Frutalism”。
分析師兼 F1 專家 Raúl Molina Recio（Soymotor）強調了該車的一些細節：前後推桿式懸架、具有大底板的非常底切的浮橋、前端寬但後部有通道的錐形、小型進氣口、具有顯著空間的空氣間隙和快速流動的懸架三角形。極其狹窄的發動機罩，帶有一個重新引導氣流的通道。 Molina Recio 表示，AMR26 的空氣動力學細節是獨一無二的。
哪些車隊參加了巴塞羅那測試的第 4 天？
梅賽德斯、公牛隊和法拉利派出了兩名車手，而凱迪拉克、邁凱倫和阿斯頓·馬丁則派出了一名車手：安東內利、皮亞斯特、漢密爾頓、勞森和佩雷斯在上午和下午騎行。
拉塞爾、勒克萊爾、林德布拉德、佩雷斯和斯特羅爾。有些人，比如安東內利，會使用 Aero-Rack，這是一個帶有用於測試的傳感器的烤架。
時間表測試的第四天/失效
1 喬治·拉塞爾 (梅賽德斯) 1:16.445 （78 圈）
2° 基米·安東內利 (梅賽德斯) 1:17.081 (90)
3° 查爾斯·勒克萊爾（法拉利）1:18.223 (83)
4° 奧斯卡·皮亞斯特（邁凱倫）1:18.419 (48)
5° 阿維德·林德布拉德（R 公牛隊）1:18.451 (47)
6° 劉易斯·漢密爾頓（法拉利）1:18.645 (87)
7° 利亞姆·勞森（R 公牛隊）1:18.840 (64)
8° 切科·佩雷斯（凱迪拉克）1:21.024 (66)
9° 蘭斯·斯特羅爾（阿斯頓·馬丁）1:46.404 (5)
今天，巴塞羅那蒙特梅洛賽道的測試即將進入最後一天。梅賽德斯和公牛隊昨天完成了 3 天的拍攝，並返回工廠分析收到的大量數據，因此今天凱迪拉克、阿爾派、紅牛、邁凱倫、法拉利、奧迪和阿斯頓·馬丁都與費爾南多·阿隆索一起在賽道上。
在巴林進行了兩次官方季前測試（2 月 11 日至 13 日和 18 日至 20 日），隨後在澳大利亞阿爾伯特公園賽道進行了本賽季的第一場比賽。
據歐洲媒體透露，首場測試將在巴林進行，雖然不會閉門進行，並允許部分媒體進入，但每天結束時的播出時間僅為1小時。
紐西蘭
