1982年社會主義者上台標誌著所謂經濟轉型的開始。西班牙已經從基於廉價資源的工業模式轉變為目前以服務、旅遊、通訊和金融為重點的工業模式。費利佩·岡薩雷斯以作品創作的理念推動了這種現代化。 1990年初，時任公共工程和交通部長的何塞普·博雷爾用一個比喻描述了這個國家所經歷的重大變化：西班牙正在迅速進化著進步的傳統結構：“孩子已成為成年人，舊西裝的接縫處處流淌”。
國家事務是必要的，並且需要達成大量共識才能實現。首先是社會主義者，然後是人民黨。所有人都全力支持經濟的私有化和自由化，這吸引了大量投資來建設網絡基礎設施：道路、電信、電力線、鐵路等。那是非常繁榮的歲月。
同意
結構性改革懸而未決，現在比以往任何時候都更有必要，並需要達成共識，以便西班牙不會錯過數字革命的進程。
如果說600座飛機的發展象徵是西班牙現代化的象徵，那麼AVE（西班牙高速）就是於1992年4月21日開始運營，在不到三個小時的時間內將馬德里與西班牙連接到92年世博會。他標誌著一個讓我們所有人感到自豪的里程碑。
二十五年後，該派又衰落，又變小，分裂為四部分。由於電網最大規模的停電在一個多世紀裡都不會發生故障，滾滾的水流引發了像巴倫西亞或阿達穆斯的丹麥人脫軌這樣的戲劇性事件，更不用說運輸列車的混亂了。這份清單將由道路、電信和應急預防部門完成。西班牙在世人眼中將變得越來越落後。
這種惡化的象徵又是AVE，它以較低的速度成為了西班牙。他們距離巴塞羅那有兩個半小時的火車車程。路上要小心。電氣微切口是恆定的，並且連接連接沒有到達各處並且不穩定。
所有這些都在減緩投資，讓我們錯過數字革命的列車。這就是所謂的懸而未決的結構性改革，由於西班牙的原因，現在比以前更加必要。這表明來自歐洲的、將要改變生產模式的下一代資金因為沒有被使用而得到了巨大的回報。不斷擴大的浪費循環和大量的國庫徵收是後人難以原諒的罪過。
造成 46 人死亡的鐵路悲劇讓人們意識到西班牙已經無法運轉，需要一個像上世紀末設計的那樣的新國家。但鑑於目前存在的衝突程度，並且阻礙了兩個主要政黨之間達成協議的類型，這一目標是不可能實現的，儘管它們代表了超過 70% 的民眾統治。無論誰執政，第一個計劃都必須重新獲得共識，因為這項倡議是一代人的工作，而不僅僅是立法機構的工作。
