東京- 日本航空 (JL) 正在準備對其波音 787-9 機隊進行全面的商務艙升級，涵蓋現有飛機和未來交付的飛機。
東京羽田機場 (HND) 是該航空公司運營波音 787 的主要國際樞紐，並將為全新客艙的推出奠定基礎。
該計劃將使 787-9 機隊的內飾標準化，並引入新的商務艙座椅。
OMAAT 表示，此舉反映了在同行航空公司開發下一代高級客艙時保持競爭力的更廣泛戰略。
日本航空 787-9 新商務艙
日本航空 (JL) 正式宣布與波音公司建立合作夥伴關係，升級波音 787-9 飛機的機艙內部和機上連接。
該協議涵蓋該航空公司國際機隊中的 11 架運營中的 787-9 夢想飛機。
日本航空目前共有 55 架波音 787 飛機，其中包括 23 架波音 787-8 和 22 架波音 787-9。
此外，該航空公司還訂購了 10 架波音 787-9 飛機。該改造計劃旨在使 11 架現有 787-9 的內部結構與這 10 架即將交付的飛機計劃的配置保持一致。
這種方法可確保新飛機和翻新飛機共享相同的機艙佈局、材料和機載技術。波音 787-8 機隊沒有計劃進行任何改變，將保留現有的客艙產品。
ZIPAIR 機隊戰略和運輸計劃
作為其長期機隊計劃的一部分，日本航空計劃在新 787-9 飛機交付後，將其約一半的波音 787-9 飛機轉移給其低成本子公司 ZIPAIR。
這一戰略意味著，隨著時間的推移，日本航空保留的所有波音 787-9 飛機都將採用更新的客艙標準。
因此，改造計劃支持品牌一致性以及全方位服務和低成本運營之間的高效機隊細分。
波音 787-9 現有商務艙座位
日本航空目前在其波音 787-9 機隊中運營兩種不同的商務艙產品。
大約一半的飛機配備了 Apex Suites，銷售名稱為 Sky Suite II。這些座椅呈2-2-2排列，因其寬敞的佈局、高私密性和整體舒適性而受到廣泛好評。
儘管配置較密集，但該產品經常躋身全球商務艙座椅前十名。
其餘 787-9 配備 Safran Aries 座椅，銷售名稱為 Sky Suite III。這些是 1-2-1 排列的反向人字形座椅。
雖然它們為每位乘客提供直接通道通道，但與其他後人字形產品相比，座椅設計特別狹窄，通常被認為在舒適度方面競爭力較差。
這兩種產品的共存導致所有航線的優質體驗不一致。
可以選擇商務艙座位
日本航空尚未確認升級後的波音 787-9 上將安裝哪些商務艙座椅。官方公告稱，該飛機將採用該航空公司“最新的機艙內飾設計”。
日本航空最新的客艙概念應用在其空客 A350-1000 機隊中，該機隊配備了 Safran Unity 商務艙座椅。
儘管該座椅在技術上與波音 787 平台兼容，但尚未確認它將被選擇用於夢想客機機隊。
鑑於波音公司直接參與了改裝計劃，另一個合理的選擇是升降座椅。
這款帶隱私門的後人字形座椅專為波音 787 設計，提供更簡單的認證流程。
多家航空公司已為類似飛機選擇了該型號，使其成為可行的候選者。
現階段，該航空公司尚未透露最終規格，隨著項目的進展，預計會有更多細節。
競爭格局和聯盟背景
日本航空是寰宇一家聯盟的成員，在高端長途航線領域面臨著日益激烈的競爭。
其主要國內競爭對手、星空聯盟航空公司全日空航空公司也在其波音 787 機隊中配備了新的商務艙座椅。
投資整合和現代化的 787-9 商務艙的決定反映了在亞太和洲際市場保持競爭力的需要，特別是在產品質量強烈影響企業和高性能需求的航線上。
底線
日本航空計劃為其波音 787-9 機隊引入新的商務艙，涵蓋 11 架現有飛機和 10 架未來交付的飛機。
該計劃將標準化內飾、更換不一致的座椅產品並增強長途競爭力。
儘管該航空公司尚未公佈最終的座椅型號，但此次升級代表著對優質產品質量的重大投資。隨著改造計劃的進展，預計會有更多細節。
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