燃油控制開關從“運行”位置轉變為“切割”，並有第二個差異。急診官的恐慌。
它的記錄 黑匣子 其AI-171飛行 印度水 暗示他 船長將停止向這兩個發動機供應燃料 根據對美國當局的初步評估，在周三舉行的初步評估中， 期刊華爾街。
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根據媒介 克萊夫客戶 船長問 Sumeet Sabharwal 為什麼開關移動到位 “切割”他回答： “我沒有這樣做”。交換發生在飛機已經在空中時，據熟悉註冊內容的人們稱，Kunder感到驚訝，然後驚慌失措，而Sabharwal仍然保持寧靜。
到目前為止印度當局 尚未正式回答 在美國媒體報告的內容中。
噴射
初步報告 印度空氣事故調查辦公室（AAIB）， 發表於7月12日，表明 兩台發動機上的燃油流在接收到幾秒鐘內被中斷造成了突然損失的權力，並墜落到艾哈邁達巴德機場附近的建築物上。
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根據報告， 燃油控制開關從位置移動 “跑步” 一個 “流產” 只有第二個差異。然後他們返回“運行”。但是，儘管左發動機顯示出恢復的跡象，但右發動機不會再次亮起。
機場安全攝像機佔據了 RAM氣輪機（大鼠）設備在整體能量和推動的整體損失前激活。該報告還排除了鳥類在飛行軌跡中的存在，並指出 飛機在越過機場的外圍牆之前開始失去高度。此外，他們報告說，在撞擊時，鰭和著陸火車的塑造正常。
飛行，a 波音787-8 Dreamliner 打算前往倫敦，從6月12日起飛後墜毀 Sardar Vallabhbhai Patel國際機場在印度古吉拉特邦的金融資本艾哈邁達巴德。 260人死亡包括飛機的241名乘客和地球上的19人。船上只有一個人倖存。
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迄今為止， 開關斷開的確切起源尚未確定。該報告沒有證明是否是 隨機或故意的行動並且不排除在內 設計故障船員的維護錯誤或醫療和心理條件。
同時 印度民航局（DGCA） 完全被命令檢查 燃油控制開關（FCS） 國家艦隊波音787。
在內部註釋中 印度水 說他的工程師 沒有發現異常 在設備上。其他國家，例如 新加坡他們還進行了類似的檢查，結果負面結果。
此案已重新激活了2018年發出的安全警告 航空聯邦政府（FAA） 美國 燃油開關鎖定係統可能停用 在某些波音車型中，包括787。
印度航空告訴研究人員，它沒有應用這些建議，因為它們是措施 “推薦，但不強制”。
在周一致僱員的一封信中，該公司執行董事 坎貝爾·威爾遜他問 不要得出早期的結論 並說調查“它離完成還很遠“航空公司發言人補充說，印度航空 繼續完全 與原則。
據他說 期刊華爾街美國官員認為，由此產生的細節可以證明 案件刑事審查就像事故發生在美國領土上一樣。在這些情況下，很常見 聯邦調查局 或其他組織是否懷疑 故意採取行動。
