“我到處都在倫敦到處騎自行車……”
理查德·貝克（Richard Baker）/在圖片中通過蓋蒂圖片
在美國和中國城市的幾個城市繼續貿易，沒有駕駛員的出租車在倫敦。
作為一名騎自行車的人，倫敦和一名記者，他們花了多年的時間照亮了人工智學，我有點緊張。然而，鑑於我經常受到倫敦不專心的人類駕駛員的影響，我中的一些人非常樂觀。
歸根結底，一切都歸結為：我會被疲倦，抽象和邪惡的人或不可預測和不完美的AI所包圍嗎？
英國政府決定允許Uber等公司在2026年管理“出租車和公共汽車”服務的獨立領導人的飛行員。然後，在2027年下半年，一切都會迅速增長，因為關於自動車輛的法律將成為一項法律，這為行業提供了適當的法律依據。重要的是要注意，該法律遵守負責事故的汽車製造商，而不是居民。
政府聲稱，沒有駕駛員的汽車實際上可以提高安全性，因為人類的錯誤佔所有道路事故的88％。而且有很多：有 倫敦高速公路上有130人死亡 僅去年，包括66名行人和10名騎自行車的人。全世界，周圍 120萬人死亡 每年在道路上。
我在倫敦各處騎自行車，這使您對這個問題有所了解。我看到了駕駛員的閱讀方式，吃碗和看電影的方式。我至少在紅燈下從後面撞到了四次。他們說，一個人工智會缺乏創造力，在貧窮的駕駛領域，人們確實有才華。
同時，人工智能沒有經歷誘惑，服用毒品，飲料或點頭。他不會在不檢查盲點的情況下轉彎，因為沒有一個具有數十個傳感器的汽車的盲點。
是的，沒有駕駛員的汽車非常令人震驚的例子，他們根本不為行人停下來並殺死他們。這是公平的大新聞。但是我們已經被死亡所吸引，報導更多的報導，駕駛員參與的人數幾乎沒有註冊 – 平均每天超過四人在英國的道路上死亡。
Robokar安全的問題是微妙的。我認為，不應該容忍單一的道路死亡，但是從務實的角度來看，如果AI可以通過相同數量的英里而殺死更少的人，也就是說，我們不應該犯下進步的敵人的強烈論點。
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您無法確定自動駕駛汽車不會決定行人是陰影並開始
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確實，研究表明，沒有駕駛員的汽車通常比被人們試行的汽車更安全，儘管該記錄被降低到昏暗的照明中，如果您轉過身，在駕駛城市中很少見，並且擔心事故的低估。
我們還依靠技術公司來確保機器人安全，並且利潤和巨大利益之間可能存在利益衝突。我們已經看到道德上令人作嘔的嘗試來傳達行人問題，這表明他們佩戴電子傳感器以在此類機器上播放其存在。
當涉及騎自行車的人時，技術公司保證當射擊者超越它們時，他們會得到1.5米的空間，或者他們決定在騎自行車的人被擊倒之前，這是正常的嗎？後者將改善在繁忙的城市中汽車旅行的時間，並害怕和危害騎自行車的人。羅克船如何強行離開附帶道路來加入活潑的路線？他們會等到行人完全越過道路或繼續以速度騎行，這鼓勵了我們為放心司機的悲傷小山貓嗎？所有這些都是可以更改的參數，並且在旅行的安全和速度之間將進行商業鬥爭。
即使企業在利他上採取行動，AI也不是確定的。我們無法完全預測它在任何特定情況下的表現。正如您無法保證，回合聊天不會將膠水作為披薩食譜中的成分傳遞一樣，您無法確定自動駕駛汽車不會決定行人是陰影並啟動它們。它不方便，也沒有檢測到聽到的聲音，但這是一個事實。
實際上，我不相信AI可以在我旁邊開車。我也不相信人們這樣做。但是，儘管人們與他們一樣好，但AI有可能快速改善。倫敦自治出租車的測試將提供有價值的培訓數據，並有可能提高良性圈子的安全性。從長遠來看，如果我不得不選擇，我會選擇人工智能驅動程序。
然而，苛刻的現實是，在四個輪子上的幾噸鋼，五把椅子和100台計算機永遠不會成為城市運輸的合理，絕對安全或有效的手段。這樣的出租車也很糟糕，這是明天倫敦運輸的解決方案，就像今天針對一個人的人一樣。
安全循環的電動自行車和路徑更綠色，可以更快地吸引人們從A到B，而公共汽車可以在佔用兩輛SUV的太空中運輸80人。但是對於大型技術來說，這沒有利潤，對嗎？
馬特的一周
我讀的
音樂的運作方式 說話的主唱大衛·伯恩（David Burn）。
我看什麼
恐怖電影 返回 （通過一般認可，通過手夾在眼睛的眼睛中）。
我在做什麼
在花園裡準備很多插條，以填補明年春天的一些裸體場所。
馬特·斯帕克斯（Matt Sparkes）是新科學家的技術記者
主題：
- 人工智慧/
- 沒有駕駛員的汽車
