大約十年前，阿斯頓馬丁的一位高層禮貌地告訴任何願意聽的人，這家英國超級跑車製造商永遠不會生產任何類型的 SUV。 「這根本不存在於我們的 DNA 中，」他說，指的是該汽車製造商數十年製造世界級轎跑車和收藏級超級跑車的歷史。
那是在 2000 年代，當時保時捷卡宴剛成為第一款在市場上站穩腳跟的高性能 SUV。隨著我們進入 21 世紀，小型 SUV 和跨界車佔據了汽車行業的大部分領域。一家又一家的公司見證了跨界車推出旅行車和轎車，同時佔據了許多歷史悠久的品牌的頭號銷售位置。
最終，小型 SUV 或跨界車市場變得非常成功，任何汽車製造商都無法忽視——即使是像蓋登、英國阿斯頓馬丁這樣的行業頂尖企業。 DBX S 是該公司進軍 SUV 領域的最新產品。最初的 DBX 是一款“具有超級跑車靈魂的 SUV”，於 2020 年推出。這比競爭對手蘭博基尼的 Urus 晚兩年，比法拉利 Purosangue 早三年。隨著所有競爭者現已在陳列室中亮相，DBX S 更新了 2026 年概念車的工程和造型。
基於 SUV 的前一個版本（2022 年首次亮相的 300,000 美元 DBX707，並且仍然可用），350,000 美元的 DBX S 堅持使用 V8 發動機，並使用 2026 的機械裝置在 SUV 7 秒內壓縮更多馬力，達到 7170 英里/小時。由於限制器是為普通大眾設計的，而不是阿斯頓馬丁買家，因此 DBX S 的官方最高時速為 193 英里/小時。
帶有運動變速功能的九速自動變速箱使用濕式離合器，當駕駛員的腳趾扎入地板時，自動變速幾乎感覺不到。對於外行人來說，濕式離合器的工作原理與乾式離合器相同，但需要使用潤滑劑。感謝一些擁有非常嚴格的機械工程學位的非常聰明的男人和女人，濕式離合器可以實現更快、更平穩的性能變化，而不會因為油而導致零件故障。
DBX S 具有全輪驅動功能，儘管越野如此複雜的車輛的想法似乎不太好。帶有電子可變阻尼器的三腔空氣懸吊提供了阿斯頓馬丁操控所需的舒適性和道路敏感性的結合，而頂級的 Brembo 碳陶瓷煞車則阻止了這一切。
無論品牌如何，這些高性能 SUV 的工程師和設計師都面臨著相同的美學挑戰。也就是說，很難製造出像轎跑車或賽車風格的超級跑車錶兄弟一樣時尚且令人印象深刻的跨界車。從其尺寸的本質來看，即使是最先進（和最昂貴）的 SUV 也有點過於四四方方、笨重或前後不平衡，看起來不像中置引擎高速跑車那樣時尚或藝術。大多數跨界車看起來都像臃腫的掀背車，就好像有人將氦氣管插入小型跑車的後保險桿中並為其車身（和自我）充氣。事實上，這就是大多數跨界車和小型 SUV 的本質：加寬掀背車，屬於自己奇怪的汽車類別。
阿斯頓馬丁 DBX S 成功保留了其係列中其他車輛的強烈視覺迴響。熟悉的寬錐形格柵上方是一枚值得珠寶商親手製作的明亮、細緻的徽章。船體線條從引擎蓋延伸到側板，從車門延伸到寬闊的凹槽，賦予機器運動型、前傾的體型。但設計中間凸起的客艙讓這一切變得有點混亂。我們無法避免這種情況，因為這是車輛類別的要求。阿斯頓馬丁至少將笨重的上半部發揮得淋漓盡致，其後備箱空間超過 22 平方英尺，足以容納幾個高爾夫球包。
內部空間可容納五名乘客，但（與所有阿斯頓馬丁設計一樣）努力保持緊湊、時尚和空氣動力學，與樂觀的估計相差幾英寸。即使是四名乘客也能讓後座感覺有點舒適。除此之外，駕駛艙提供了那種在大型旅行中比賽車中更常見的柔和輪廓皮革座椅。駕駛位置將所有必要的控制保持在戰鬥機飛行員的視線範圍內，而儀表板螢幕比 DBX707 更有效地處理資訊娛樂功能。
駕駛體驗掩蓋了其 SUV 的身份，將速度和直線速度與紮實的平衡和保證的轉彎穩定性結合在一起。引擎音符是阿斯頓獨有的。不像賓利那樣樸實、喧鬧，也不像法拉利那樣超級、貓科動物，這款英國競爭對手聽起來咄咄逼人，但很精緻——它說話輕聲細語，直到另一輛車擋住它的路。 DBX S 非常適合阿斯頓馬丁的產品系列，是最大且最注重 GT 的車型。時間會證明這款車是否也會像幾乎其他地方的跨界車和 SUV 一樣登上銷售排行榜的榜首。
