川崎- 日本推出了世界上第一台採用 30% 氫氣混合物運行的商用燃氣發動機，向低排放能源生產邁出了重要一步。新系統已經超越實驗室測試，現已可供購買，並提供保固範圍和明確的服務計劃。
該引擎由川崎重工開發，並在神戶機場 (UKB) 附近的神戶工廠進行驗證。該計劃符合日本更廣泛的脫碳戰略，並支持這個嚴重依賴進口燃料的國家的能源轉型努力。
啟動氫發動機
川崎重工於 2025 年 9 月底開始接受 KG 系列氫共噴射引擎的訂單。該決定是在實際工業條件下進行的為期 11 個月的運行驗證計劃之後做出的。
根據《每日銀河》報道，該引擎透過燃燒摻有高達 30% 氫氣的天然氣來發電。
這項限制允許營運商在不更換現有天然氣管道或儲存基礎設施的情況下採用氫氣。
日本大部分一次能源都依賴進口，因此有必要逐步取代燃料。透過允許部分使用氫氣，該引擎提供了一種在不破壞電網可靠性的情況下降低碳強度的實用途徑。
電力系統改造
KG 系列被設計為過渡技術而不是完整的氫解決方案。
它還不能使用純氫氣運行，但支援與天然氣系統周圍已經建造的安裝的直接相容性。
川崎重工已確認，自 2011 年以來已訂購超過 240 台的舊 KG 系列引擎可以進行氫共燒改造。這使得老舊發電廠能夠延長其使用壽命，同時逐漸減少排放。
改造方法可減少資本支出並避免完全更換機隊。隨著氫氣可用性的提高和成本的降低，營運商可以逐步淘汰碳氫化合物。
基礎設施和安全
驗證測試於2024年10月至2025年9月進行，重點在於操作安全性和可維護性。工程師評估了氫氣洩漏檢測、清潔系統以及與現有燃料供應鏈的整合。
由於其分子尺寸小和點火範圍廣，氫氣帶來了獨特的挑戰。 KG 系列包括專用洩漏感測器和氮氣吹掃系統，可安全管理啟動、關閉和故障條件。
船舶推進領域也在取得並行進展，川崎及其合作夥伴已經展示了船舶用氫發動機。這些計畫由日本綠色創新基金運作，該基金由新能源和產業技術綜合開發機構管理，該基金已為碳中和目標撥款約 2 兆日圓。
底線
基礎設施發展仍是限制因素。川崎重工和日本Suiso Energy於2025年11月在扇島的液氫進口碼頭破土動工，該碼頭設計有約5萬立方米的儲罐，計劃於2030年啟用。
在大規模供應鏈成熟之前，早期採用者面臨氫氣供應有限且成本更高的問題。
即便如此，KG系列的商業推出標誌著從實驗氫動力到電力開發技術的決定性轉變。
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