多哈- 卡達航空 (QR) 已提交航線更新，減少了多條歐洲航線的服務，這表明 2026 年航空季運力增長將採取謹慎的態度。這些變更出現在最近向 Cirium 提交的文件中，並且已經反映在該航空公司的預訂系統中，影響了西歐和中歐的主要城市對。
這些調整影響了倫敦蓋特威克機場 (LGW)、威尼斯馬可波羅機場 (VCE) 和華沙蕭邦機場 (WAW)，而該航空公司在倫敦希思羅機場 (LHR) 仍保持著強大的影響力。卡達航空繼續優先考慮網路穩定性，平衡其長途航班組合中的飛機可用性、需求模式和競爭動態。
卡達航空正在減少航班
多哈和倫敦蓋威克機場之間的航班將從每天 2 班減少到每週 11 班。修改後的航線在特定日期維持每日服務，兩條航線均由波音 787-8 執飛。
儘管蓋特威克機場數量減少，卡達航空仍繼續每天透過希斯洛機場營運多達 10 趟航班飛往倫敦。
根據《航空航天全球新聞》報道，希斯洛機場的營運由空中巴士 A380、波音 777、空中巴士 A350-900 和空中巴士 A350-1000 飛機混合組成，凸顯了倫敦持續的戰略重要性。
蓋特威克機場的變化表明，隨著該航空公司將寬體客機運力集中在績效更高的樞紐，而是有針對性地削減而不是全面撤退。這種方法可以實現計劃彈性，同時使供應與觀察到的需求保持一致。
威尼斯產能轉移
卡達航空還將透過減少班次和飛機尺寸來調整其威尼斯營運。該航線將從去年夏天使用的空中巴士 A350 改為較小的空中巴士 A320，從而減少每個航班的總座位數。
威尼斯航班每週運行四班，反映出在競爭日益激烈的市場中更加保守的立場。
阿聯酋航空每天營運飛往杜拜的波音 777 航班，而其他航空公司則使用窄體飛機連接威尼斯和特拉維夫。
透過縮小規模，卡達航空保留了在義大利北部的業務，同時限制了需求較低時期的風險。這項變化凸顯了人們對適當規模產能而非季節性擴張的偏好。
華沙頻率變化
飛往華沙的航班班次也將減少，空中巴士 A330-300 的航班服務從每天兩班減少到每週 12 班。週一和週三將不再提供全日間航班選項。
華沙仍然是通往中歐的重要門戶，但修訂後的時間表反映了與先前的成長階段相比需求的正常化。持續的隔夜服務繼續支援經由多哈的長途連線。
卡達航空尚未透露釋放的運力將重新分配到何處。最近的時間表檔案中沒有看到相應的增長，這表明重點是使用的靈活性而不是立即的網路部署。
卡達歐洲網路的動向
整體而言，卡達航空的歐洲運力較2025年萎縮，航班數量減少約1.8%，座位數減少約2.2%。
暫停或減少的服務包括里昂、漢堡和幾個二級市場，而成長主要集中在選定的休閒目的地。
相比之下，區域競爭對手不斷擴大。阿提哈德航空正在使用空中巴士 A321neo 飛機增加多條歐洲航線，而阿聯酋航空則利用其全新空中巴士 A350 機隊增加班次，並於 2026 年 10 月推出飛往赫爾辛基的航班。
卡達航空在歐洲保持謹慎態度，而在非洲和南美洲則加速成長。此策略反映了長途需求的轉變和嚴格的運力管理方法。
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