福特專注於提高效率，使其 2027 年售價 3 萬美元的電動皮卡變得價格實惠

效率提高 15%

前輪尾流有助於防止後輪在轉動時產生更多阻力。驅動單元的底面針對空氣動力學進行了最佳化，驅動軸傾斜以減少摩擦。傳統皮卡車的形狀並不是低阻力車輛的理想起點，但福特對駕駛室進行了設計，以幫助氣流繼續流過淚滴形的後部，繞過車鬥，直到與後擋板的頂部相遇。 「就空氣而言，這輛車不再是卡車，」福特先進電動車開發空氣動力學主管塞利姆·梅爾卡特(Se​​lim Merkat)說。

與 Merkt 一樣，許多從事電動車平台工作的空氣動力學專家都有一級方程式的背景，福特表示，他們採用了「快速失敗，更快學習」的心態，取得了良好的效果。他們在卡車開發的早期引入了風洞，採用模組化方法，使他們能夠交換 3D 列印或機械加工零件，以快速測試新配置。

「(F)從車身底部裝甲到前端再到懸架，只需不到幾分鐘的時間。「我們測試了數千個 3D 列印組件，包括尚未作為功能原型存在的懸吊和驅動單元版本，」Merkt 說。「因為這些 3D 列印部件的精確度達到了我們的模擬結果的一毫米之內，它們使我們能夠更深入地了解數據和現實世界範圍的細節。

除了風形車頂外，Merkt團隊還重新設計了側後視鏡，使用單一致動器來調整玻璃和折疊後視鏡。 「現在鏡體不再需要內部『擺動空間』讓玻璃獨立移動，我們已經能夠將整個結構縮小 20% 以上。正面面積和質量的減少帶來了更符合空氣動力學的形狀，增加了估計 1.5 英里的範圍。”