取消關稅將影響進口大排氣量哈雷摩托車的價格，其價格應在 1,450 萬盧比至 4,580 萬盧比之間，但關稅削減後，預計銷售量將保持適度。
所有圖片：由哈雷戴維森印度/Facebook 提供
重點
- 根據美國臨時貿易協定，印度取消了 800cc 以上的全套哈雷戴維森摩托車的進口關稅。
- 由於彎角部分的尺寸，預計對兩款國產車的影響很小。
- 2025 年 4 月至 12 月期間，哈雷在印度僅售出了 187 輛全進口摩托車。
- 印度2000萬輛兩輪車市場以110-250cc摩托車為主。
- Hero MotoCorp 與哈雷與本地製造的 440cc X440 的合作關係保持不變。
- 皇家恩菲爾德可能會看到基於高端渴望的邊緣競爭認知。
- 政府透過將排氣量限制在 800cc+biK，有效地限制了中高端市場。
- 電動車被排除在交易之外，為特斯拉留下了一些支持。
皇家恩菲爾德的理想挑戰
印度決定根據與美國的網路貿易設施對發動機排氣量超過 800 cc 的哈雷戴維森摩托車徵收小額進口關稅，考慮到該細分市場的性質，預計對這兩家國內汽車 (2W) 製造商的影響有限。
但此舉可能會略微增加高端高端摩托車市場的競爭，皇家恩菲爾德已經擴大了該市場的影響力。
取消關稅將影響進口大排氣量哈雷摩托車的價格，其零售價在 1,450 萬盧比至 4,580 萬盧比之間。
即使在關稅削減之後，預計銷量仍將保持適度，因為印度的 2W 市場（每年約 2000 萬輛）主要由 110-250cc 範圍的摩托車主導。
為什麼對 Hero MotoCorp 的影響是中性的
根據印度汽車製造商協會的數據，2025 年 4 月至 12 月期間，哈雷戴維森透過 Nightster、Pan America、Fat Bob 和 Fat Boy 等車型在印度銷售了近 187 輛進口摩托車。
對於 Hero MotoCorp 來說，該計劃基本上是中立的。 Hero 正在與哈雷戴維森合作開發本地製造的 440cc X440 平台，低於貿易協定涵蓋的 800cc 門檻。
這些車型在印度生產，面向中型市場，其中定價和本地化而非進口知名品牌推動銷售。
大型進口哈雷摩托車的關稅豁免不會改變英雄的成本結構或在該領域的競爭地位。
結構性改革的貿易象徵
同時，皇家恩菲爾德的業務更接近高端摩托車領域，並逐漸進入高端摩托車領域，推出了兩款 650cc 雙缸摩托車和最近推出的 750cc 以上系列車型。
孟買的一位汽車分析師表示：“由於這些產品仍然是完全進口的哈雷戴維森車型，不會在辦公室外購買，因此對更便宜的旗艦哈雷摩托車的看法可能會影響市場的理想終端，特別是在尋求該品牌的全球信譽和大發動機摩托車的買家中。”
哈雷如何攻克印度市場
也就是說，重疊仍然有限。皇家恩菲爾德的優勢在於提供相對實惠的本地製造摩托車，具有卓越的排氣量和可靠的召回率 – 這是與哈雷戴維森完全進口的定制摩托車不同的價值主張。
就銷售而言，哈雷細分市場僅佔印度市場的一小部分。 Enfield 在 350-500 cc 細分市場擁有強大的影響力。
關稅減讓似乎是一種象徵性的貿易姿態，而不是印度2W市場結構的開放。
透過限制 800cc 以上摩托車的免稅准入，政府保護了支撐本地製造的散裝和中高檔摩托車。
做特斯拉遺漏的事情
對於印度製造商來說，跡像很明顯：雖然全球品牌可以更容易進入高端市場，但本地生產的摩托車（Hero 和 Royal Enfield 的大部分銷售額和利潤都來自本地生產）的競爭格局基本上保持不變。
一位印度官員告訴路透社，根據擬議的貿易協議，印度將在 10 年內逐步將發動機排氣量超過 3,000cc 的汽油和柴油汽車的進口減少至 30%。
根據路透社報道，電動車被排除在該安排之外，實際上排除了特斯拉的低成本進入途徑，也排除了其首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的需求關鍵轉折點，馬斯克經常批評印度過高的進口關稅。
根據路透社報道，這種情況與印度與歐盟的談判不一致，新德里同意進一步削減關稅——可能高達 10%——涵蓋更廣泛的車輛，包括對一些分階段電動車型的讓步。
專題介紹：Rajesh Alva/雷迪夫
