最高法院週五決定取消川普總統徵收的大部分關稅，這可能會為洛杉磯依賴貿易的經濟帶來一些緩解——但前提是不透過其他方式重新徵收關稅。
法院以 6 比 3 的裁決裁定川普無權根據《國際緊急經濟權力法案》徵收關稅，從而減少了擾亂國際貿易的關稅。
非營利組織洛杉磯縣經濟發展公司首席執行官斯蒂芬·張表示：“我們已經看到關稅對我們的供應鏈、製造商，特別是我們的港口物流和貿易產生了重大影響。”
「我認為這項決定將對洛杉磯的經濟產生重大影響。然而，這需要很長時間才能展開，所以我們將看看這一切會如何發展，」他說。
這些關稅打擊了南加州和全州的大量企業，包括農民、汽車製造商、住宅建築商、科技公司和服裝零售商。
總部位於查茨沃斯的布拉茨娃娃製造商 MGA Entertainment 表示，其一半以上的產品是在中國製造的，而馬里布的五金和木材零售商 Anawalt 則表示，其大部分木材來自加拿大，幾乎所有鋼鐵產品均在中國製造。
在裁決後的週五新聞發布會上，川普表示，根據其他法律授權，他將徵收 10% 的全球關稅，並尋求額外徵稅，包括可能對外國汽車徵收 30% 的關稅。
川普表示：“最高法院對關稅的裁決令人深感失望，我為法院的一些成員感到羞恥——絕對感到羞恥。” “他們非常不愛國，也不忠於我們的憲法。”
週五高等法院的裁決影響了根據1977年國際緊急經濟權力法案徵收的高達1700億美元的關稅，其中包括對中國、加拿大和墨西哥徵收的關稅和10%至50%的罰款。
繳納稅款的進口商是否可以要求退款，由下級法院決定。估計有 1000 億美元的關稅沒有受到該決定的影響。
洛杉磯和長灘港口處理了該國近三分之一的貨櫃貨物，也是通往亞洲的主要貿易門戶。由於進口商試圖趕在 4 月徵收的關稅之前，去年上半年的交通量激增。
然而，今年下半年的交通量放緩，洛杉磯港在周五做出決定之前預計今年的交通量將出現個位數下降。
根據加州就業與經濟中心的報告，這兩個設施構成了北美最大的港口綜合體，到 2022 年將支持超過 20 萬個就業崗位，為地區經濟貢獻 280 億美元。
關稅的不確定性源自於關稅本身的複雜性，以及川普必須重新徵收關稅的其他法律選擇。
代表海運承運商、海運碼頭營運商和其他業內人士的太平洋商船公司總裁麥克雅各布表示，目前的趨勢是將關稅視為一個整體。
「不同國家的稅率不同。這與不同商品的不同稅率相結合。某些商品發生了很多變化，」他說。 “因此，幾乎不可能籠統地說，這就是我們期望發生的事情——除了說它仍然是一個相當不穩定的領域。”
在尋求徵收 10% 的全球關稅時，川普將依賴 1974 年《貿易法》的一項條款，而他徵收額外關稅的能力將基於該法案的其他條款和另一項法律。
洛杉磯 Beacon Economics 的國際貿易顧問、經濟學家 Jock O’Connell 表示，川普可能有權徵收 10% 的全球關稅，但額外的徵稅將涉及貿易當局。
「這將是一個繁瑣的過程。關稅需要製定得更具體，並接受調查，」他說。
同樣使這個過程複雜化的是美國與外國根據關稅談判達成的貿易協定。奧康奈爾預計他們將尋求重新談判。
「他們可能會回到談判桌前說，『好吧，你們無權執行這些規定，』」他說。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示，進口商目前面臨艱難的決定，因為今天離開亞洲港口的任何承運人都不會受到取消關稅的影響。
「這位高層問道，『我的商品現在可以免除關稅嗎？』如果是，『我可以購買更多該產品並免稅運送嗎？ 」他說。
他說，這些決定將圍繞著船舶空間可用性、當地倉庫以及卡車運輸服務等因素。
穆迪分析公司首席經濟學家馬克‧贊迪表示，這項決定對於美國整體經濟以及處於貿易戰「前線」的企業（如運輸、分銷、農業和零售業）來說應該是個好消息。
「如果總統讓最高法院的裁決維持不變，並且不試圖取代關稅，這對經濟來說是一個福音——但這不會發生，」他說。
