他從來沒有 買新車比較貴。 Edmunds 表示，上個月美國買家的平均交易價格為 48,576 美元，比 2019 年上漲近三分之一。 20,000 美元或以下的“經濟型”汽車已經消亡。
高價格歸因於幾個經濟動態：疫情時代持續存在的供應鏈問題、在日常汽車中引入昂貴的技術、勞動力和原材料成本上升，以及川普政府影響進口鋼鐵、鋁和汽車本身的新關稅。
現在，儘管美國最高法院裁決將取消川普的部分關稅，但汽車買家可能不會得到喘息的機會。
埃德蒙茲首席資訊長傑西卡·考德威爾在電子郵件聲明中寫道：「汽車行業面臨的基本成本結構並沒有在一夜之間發生重大變化。」簡而言之：更便宜的汽車不會出現，至少不是因為這個決定。
最高法院的裁決阻止了總統利用《國際緊急經濟權力法》徵收關稅以應對緊急情況的權力。川普利用這項權力對世界各國徵收關稅，緊急情況是「大規模且持續的」貿易赤字。由於所謂的與移民和毒品流入美國有關的緊急情況，政府已在加拿大、中國和墨西哥實施了其他新關稅。
但影響汽車產業的關稅大多源自於另一項法律，即《貿易擴展法》第 232 條。該規定可能適用於「威脅損害」該國國家安全的進口產品。汽車關鍵原料鋼鐵、鋁、銅以及進口汽車零件和車輛本身的關稅均受該規定約束，並保持不變。其中包括對歐洲、日本和韓國製造的汽車徵收 15% 的關稅。
考德威爾說，汽車製造商在保護消費者免受關稅影響方面確實做得很好。該公司的數據顯示，儘管零售商將電子產品和電器等消費品價格穩步上漲歸咎於關稅，但汽車價格僅比去年同期上漲了1%。但隨著關稅制度的拖延，這種情況可能會發生變化，讓新車購買者更加不高興。
考德威爾表示：“如果成本壓力繼續增加，汽車製造商保護買家免受價格上漲影響的空間可能會縮小，但就目前而言，更廣泛的市場影響仍在發揮作用。”
