- 2015 年，儘管事故總數有所下降，但非洲的航空事故發生率仍居全球首位
- 國際航空運輸協會強調橋樑安全和機場基礎設施是影響活動結果的關鍵因素
- 該公司也對非洲各地事故調查的延誤表示擔憂
Oluwatobi Odeyinka 是 Legit.ng 的商業編輯，報導尼日利亞的能源、金融市場、技術和宏觀經濟趨勢。
國際航空運輸協會 (IATA) 報告稱，到 2025 年，非洲將成為全球飛機事故數量最多的地區，理由是橋樑運營和渦輪螺旋槳飛機的持續安全問題以及事故調查緩慢。
根據 PUGNO 報導，該組織的年度航空安全報告的調查結果已於 2026 年 3 月 9 日星期一發布。
來源：蓋蒂圖片社
報告稱，2025年非洲共發生7起航空事故，較2024年的11起改善。儘管事故數量有所下降，但非洲大陸的事故發生率仍居世界首位，為每百萬次航班7.86起，儘管這一數字低於該地區五年平均水平9.37起。
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報告指出，致命風險已從 2024 年的每百萬次航班零大幅增加到 2025 年的每百萬次航班 2.19 次，這主要是由於涉及渦輪螺旋槳飛機的事故。
IATA表示，非洲業者報告的事故中70%與渦輪螺旋槳飛機有關。最常見的事故類型是橋樑偏移和其他最終狀態事件，其中橋樑或飛機偏移。
全球航空安全比較
報告顯示，其他地區事故發生率較低，風險較多。
IATA 數據顯示，亞太地區 2025 年發生 6 起事故，低於去年的 7 起，當時致命風險穩定在每百萬次航班 0.15 起。
歐洲報告了 11 起事故，略少於 2024 年將記錄的 12 起事故，並且沒有異常事故。
在拉丁美洲和加勒比地區，2025 年記錄了 5 例病例，每百萬次航班的死亡風險為 0.37 至 0.26 例。
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北美地區共發生 16 起事故，高於去年的 14 起，死亡風險從零小幅上升至 0.21。
中東和北非地區報告發生 1 起事故，未造成人員死亡；北亞地區也報告發生 1 起非致命事故，未造成人員死亡。
同時，獨立州報告了四起事故，全部涉及渦輪螺旋槳飛機，死亡風險從 2024 年的零降至 0.69。
輕量基礎設施
國際航空運輸協會總幹事威利沃爾什表示，機場基礎設施和橋樑環境在意外事件中發揮重要作用。
他解釋說，火車距離很近，因此事故的影響可能會更嚴重。
沃爾什表示，在某些事故中，搖籃周圍的剛性物體增加了事故的嚴重性，甚至導致了可能致命的情況。
他補充說，機場和航空監管機構經常審查橋樑安全區域和附近的結構，以確保它們符合國際安全標準。
案件調查延誤
該報告也引發了對非洲各地事故調查延誤的擔憂。
根據國際航空運輸協會的數據，非洲只有 19% 的事故報告是按照《芝加哥公約》附件 XIII 制定的全球標準完成的，該附件概述了飛機事故調查的程序。
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相較之下，獨立國家聯合體的合規率為 81%，北美為 78%，有顯著差距。
沃爾什表示，及時的研究報告對於識別安全教訓和防止未來事件非常重要。
他表示，需要加強國際合作，協助改善一些國家的研究設施。
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全球航空心理健康
在全球範圍內，2025 年航空業在 3,870 萬次航班中記錄了 51 起事故，略低於 2024 年報告的 54 起事故。
然而，致命事故增加了 8 起，導致死亡事故 394 起，而 2024 年記錄的事故為 244 起。
儘管增加，沃爾什堅持認為飛機是長途旅行最安全的形式。
他補充說，該行業將繼續努力實現無事故、無死亡的長期目標。
該報告還警告了新出現的安全風險，包括衝突地區周圍的飛機運行以及對全球導航衛星系統（GNSS）的干擾，這可能會影響飛機的導航。
沃爾什強調，無論是有意或無意，平民百姓都不應該面臨軍事行動帶來的危險。
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尼日利亞參議員乘坐私人飛機在半空中墜毀
合法化 早些時候有報導稱，代表塔拉巴南部的參議員戴維·吉姆庫塔(David Jimkuta)乘坐的一架私人飛機最近在起飛後不久在半空中出現技術故障。
據報道，這架私人飛機的飛行員在飛行大約六分鐘後因技術問題而將飛機返回阿布賈。
安全返回阿布賈的乘客包括尼日利亞改革宗基督教會主席馬加吉·吉拉佩（Magaji Jirape）和塔拉巴州議會前議長伊斯蒂凡·巴納（Istifan Gbana）。
來源：Legit.ng
