穿越沙漠1200公里逃離霍爾木茲

穿越沙烏地阿拉伯從一個海岸到另一個海岸 最長約 1,200 公里避開沙漠、岩石高原和山脈，直到到達紅海。東西方管道——業內稱為石油管道——連接了廣闊的地區 波斯灣油田 延布港位於阿拉伯半島的另一端。四十年前就構思了戰略基礎設施， 考慮最壞的情況。

那個惡夢般的場景現在已經成為現實。地球上最大的能源屏障霍爾木茲海峽一方面因美國和以色列之間的戰爭而癱瘓，另一方面又因伊朗之間的戰爭而癱瘓。衝突發生前，全球約五分之一的石油消耗量是透過海上航線運輸，但由於沒有了海上航線，每個人都在尋找替代路線。目前，東西向 事實證明這是最好的「B 計畫」。

沙特阿美公司是沙烏地阿拉伯的國家石油公司， 管道原油流量快速增加在危機發生之前，每天向紅海輸送約 100 萬桶石油。現在，隨著停泊在霍爾木茲海峽入口處的油輪改道前往沙烏地阿拉伯西部海岸，該公司希望將該系統發揮到最大產能，即每天約 700 萬桶。一項重大挑戰涉及在幾天內重組通常計劃數月的能源物流。

據阿美公司稱， 可能很快就會達到最大流量水平然而，一切都取決於油輪重新定位的速度以及延布兩個出口碼頭消化增加的交通量的能力。此外，部分通過該管道的原油被送往位於沙烏地阿拉伯西海岸的煉油廠， 從而減少可供出口的數量N。

East-West 的創建是考慮到當前的危機。 沙烏地阿拉伯於 20 世紀 80 年代開始開發在伊朗和伊拉克戰爭期間，海灣成為油輪襲擊的地點，這場戰爭被稱為「油輪戰爭」。數十艘受損船隻向利雅德明確表示，完全依賴霍爾木茲海峽是戰略風險。

結果是這樣的 旨在不通過海峽出口石油的基礎設施。儘管事實上沙烏地阿拉伯的絕大多數出口都是透過波斯灣的碼頭進行的，那裡的港口系統適合裝載主要運往亞洲的大量原油。所以，幾十年來它一直是一條管道 因表現遠低於自己的能力而受到譴責等待需要的那一天。現在，哇，就是這樣。

東西方並不是唯一承擔這項任務的人。阿聯酋還擁有旨在繞過霍爾木茲海峽的基礎設施。 哈布山-富查伊拉管道 它將阿布達比的油田與阿曼灣的富查伊拉港連接起來，每天可以不經過海峽出口約150萬桶石油。在緊急情況下， 這個數字可能接近兩千萬盧比。

一個重要的補丁，但還不夠

即使在兩條管道滿載運作的情況下，沙烏地阿拉伯西部的煉油廠也處於閒置狀態，並且船舶完美協調以維持連續流動，這些基礎設施 只能部分補償 這已經是本世紀最大的石油中斷。

戰前，穿越霍爾木茲海峽 每天運輸約1500萬桶海灣原油。石油和成品油之間的總流量總計約2000萬桶。現在，在最好的情況下，管道出口總量約為每天 900 萬桶。

除了， 將石油輸送到紅海只是挑戰的一部分。下一個障礙似乎是原油必須從港口裝載到油輪上。沙烏地阿拉伯石油管道的終點是延佈石油綜合體，該綜合體有兩個大型出口碼頭：延布北和延布南。

從紙面上看，兩個碼頭每天可裝載約 450 萬桶。實際上，正如幾位產業分析師向金融媒體 Invez 指出的那樣，有效產能可能接近每天 400 萬桶。事實上，這是有紀錄以來的最高日負荷 僅約170萬桶。

為此，阿美公司執行長。 阿明納西爾週二警告稱，如果與伊朗的戰爭繼續擾亂霍爾木茲海峽的海上交通，對世界能源市場的後果將是「災難性的」。 」破壞持續的時間越長，就會變得越嚴重。 這將對全球經濟產生影響。他對記者表示：“儘管我們過去曾面臨過中斷，但這是該地區石油和天然氣行業有史以來面臨的最大危機。”

然而，正如彭博社分析師哈維爾·布拉斯指出的那樣，繞過霍爾木茲海峽的管道在當前的危機中發揮關鍵作用。儘管它們充其量只是“臨時和部分解決方案”，但它們允許一些海灣原油進入市場，並為全球能源系統贏得時間。 「本週，與其直接撞到牆上， （唐納德）川普還有幾天時間”，專家在他的 X 帳戶中評估道。

透過管道轉移出口也並非沒有風險。透過增加這些替代路線的流量，沙烏地阿拉伯和阿聯酋變得更容易受到伊朗針對尚未成為其攻擊目標的能源基礎設施的潛在報復。 「B 計畫」現在可能會奏效。 下週，誰知道可能是時候尋找“C”了。

穿越沙烏地阿拉伯從一個海岸到另一個海岸 最長約 1,200 公里避開沙漠、岩石高原和山脈，直到到達紅海。東西方管道——業內稱為石油管道——連接了廣闊的地區 波斯灣油田 延布港位於阿拉伯半島的另一端。四十年前就構思了戰略基礎設施， 考慮最壞的情況。