喬治·拉塞爾週五在中國大獎賽的衝刺賽中獲得杆位，繼續梅賽德斯在一級方程式新時代的統治地位。
繼上週在澳洲取得壓倒性勝利後，拉塞爾成為上海將被擊敗的車手。由於隊友基米·安東內利位列第二，沒有其他車隊緊隨其後，梅賽德斯的目標是在周六的衝刺賽中再次以 1-2 的成績獲得周日大獎賽的參賽資格。
蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 以 0.621 的差距位居第二，在 F1 積分榜上差距巨大，麥克拉倫 (McLaren) 排名第三。只有第四名的法拉利車隊的劉易斯·漢密爾頓和第五名的諾里斯的隊友奧斯卡·皮亞斯特與拉塞爾的時間相差一秒。
維斯塔潘是這款新車最著名的批評者，他在排位賽中再次遭遇困難，獲得第八名，儘管沒有上週在澳洲發生的車禍那麼嚴重。
拉塞爾和梅賽德斯在周五唯一的練習賽中領先，因為法拉利未能從其獨特的後翼中找到顯著的優勢，該後翼可以倒轉以在直道上獲得更快的速度。
法拉利車隊的查爾斯·勒克萊爾（Charles Leclerc）排名第五（1:33.599），其次是劉易斯·漢密爾頓（1:34.129）。
漢密爾頓在練習中與諾里斯接觸輪胎並在另一圈失去控制時打滑。
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它被稱為“Flip-Flop”或“Macarena”，在測試中被短暫使用，在澳大利亞被放棄，這種創新可以幫助勒克萊爾和漢密爾頓在梅賽德斯一決高下。這會擾亂氣流並阻礙後面的車輛。
F1 的管理機構國際汽聯可以評估賽車比賽的進展並做出改變，甚至可能是為了本月稍後的日本大獎賽。
迄今為止的一個問題是駕駛員無法控制電力何時啟動以及使用量。
在正常的直線行駛中，駕駛者無法停止動力，只能添加額外的助力，這意味著澳洲的汽車在完成暖胎圈時電池電量耗盡，並且在開始時速度不足。維斯塔潘週四表示，這「不是很有趣，也不是很危險」。
一個相關的問題導致本土英雄奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 在澳大利亞比賽開始前就結束了比賽，當時過量的動力意外地發揮作用，導致他在到達發車區之前就撞上了障礙物。
如果 F1 錯過下個月在巴林和沙烏地阿拉伯舉行的比賽（儘管發生了伊朗戰爭，但這兩場比賽仍保留在賽程中），那麼賽程中將留下五週的間隙，車隊可以利用這段時間來完善任何變化。
自2024年底週冠宇離開薩巴以來，賽場上就沒有中國車手了，但他在祖國仍然是大名人。作為凱迪拉克的後備車手，在澳洲的首秀表現穩健但乏善可陳後，他可以在關鍵市場為新車隊帶來額外的認可。
對於凱迪拉克來說，這是艱難的一天，因為瓦爾特利·博塔斯在衝刺排位賽中排名第 21 位，也是最後一名，甚至比不可靠的阿斯頓·馬丁斯還要慢，而塞爾吉奧·佩雷斯則因燃油系統問題而錯過了發車。
發佈於 2026 年 3 月 13 日
