印度正在策略性地評估斯里蘭卡向外國投資者提出的漢班托塔港附近的馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場的報價，這對印度公司來說是擴大其在印度洋地區影響力的一個重要機會。
照片：馬塔拉拉賈帕克薩國際機場。 照片：www.airport.lk/
重點
- 斯里蘭卡正在向外國投資者提供對中國控制的漢班托塔港附近的馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場（MRIA）的控制權。
- 印度將此視為印度企業在印度洋地區立足的戰略機會。
- MRIA計畫提供兩種投資路徑：機場營運和地面運營，為投資者提供了靈活性。
- 印度在漢班托塔的存在符合週邊優先政策和印度對印度洋地區的承諾。
- 馬塔拉的基礎設施和地理位置使其成為不斷發展的印度航空業的 MRO 服務和飛行員培訓的潛在中心。
知情人士週日表示，印度正在密切關注斯里蘭卡讓外國投資者控制中國控制的漢班托塔港附近機場的決定，因為這對於尋求在印度洋戰略立足點的印度公司來說可能是一個難得的機會。
斯里蘭卡政府已邀請當地和國際投資者在 6 月 9 日之前表達興趣，以 30 年建設、運營和轉讓 (BOT) 模式接管漢班托塔的馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場 (MRIA)。
中國在漢班托塔港的角色
2017年，中國透過99年的租約控制了戰略港口漢班托塔，鑑於這個大型交通樞紐的位置，引起了新德里的擔憂。
繼去年四月總理莫迪訪問這個島國後，兩個鄰國尋求建立更廣泛的貿易和戰略關係，新德里正以極大的興趣關注這一新機會。
馬塔拉拉賈帕克薩國際機場：新的開始
知情人士稱，距離首都科倫坡約 250 公里的馬塔拉·拉賈帕克薩國際機場經歷了動盪的第一個十年。
該計畫於 2013 年啟動，雄心勃勃，耗資 2.09 億美元，主要融資由中國進出口銀行提供。然而，儘管擁有豪華的航站樓和3500米長的跑道，它未能吸引商業生存所需的客運量和航空公司承諾。
多年來，該設施一直未充分利用，並被普遍嘲笑為「世界上最空的機場」。
現在，斯里蘭卡政府發布了新的意向書（EoI），呼籲本地和國際戰略投資者接管、運營 MRIA 並將其改造成現代航空樞紐。
MRIA的投資機會
EoI 提供兩種獨立的投資路徑。上述人士表示，第一個是機場營運——民用機場營運的管理合同，要求至少有五年相關航空經驗，或營運至少一個年旅客吞吐量超過100萬人次的國際機場。
第二種是陸上運營，以 BOT 模式提供，並提供 30 年租賃和延期條款。他們補充說，該項目將提供238公頃土地的開發，其規模與中國開發的沿海城市科倫坡相當，但不存在任何政治風險。
該地塊可用於設立維護、修理和大修（MRO）設施、航空學校、物流園區、太陽能設施、工業園區和度假酒店。
知情人士表示，重要的是，這兩條路徑是獨立的：投資者可以僅透過陸路運作、僅透過空中運作或兩者兼而有之，從而實現有意義的靈活性，以建立多元化、無風險的投資組合。
印度的戰略重要性
從印度的角度來看，他們表示，在中國日益試圖擴大對這個島國政治和經濟影響力的背景下，該計畫具有戰略意義。
其中一位知情人士表示：“印度在漢班托塔的存在將切實體現‘鄰裡優先’政策和‘馬哈薩加爾願景’對印度洋地區的承諾，特別是作為對親密夥伴建立信心的一項投資。”
在解釋該計畫的重要性時，他們表示，印度航空業是全球成長最快的產業，維護、修理和大修產業面臨巨大的產能壓力。
他們表示，馬塔拉擁有長長的跑道、不擁擠的空域和寬敞的地面佔地面積，使其成為為印度航空公司提供服務的 MRO 樞紐的自然候選者，可以減少響應時間和成本，同時在印度洋建立一個真正的基地。
他們指出，在這裡建立一所飛行學校也很有意義：印度訓練飛行員的能力很大，而且馬塔拉無擁堵的天空是一種優勢，而不是一種負擔。
他們表示，土地機會也非常有吸引力，因為其中包括政府租賃的238公頃土地，非常適合工業園區、物流和太陽能專案。
他們補充說，由於斯里蘭卡正在積極尋求印度投資，並享受與印度的優惠貿易待遇，這樣的戰略機會在該地區是罕見的。
之前的嘗試和當前的期望
新的機會出現在一些印度投資者在馬塔拉附近計劃的項目失敗一年半之後。
上屆政府幾乎與 Shaurya Aeronautics Pvt. 成立的印俄合資企業簽訂了 30 年租約。有限公司，但該交易在政府更迭後未能完成。
知情人士表示，目前的意向表達代表著一個乾淨、全新的開始，戰略邏輯比以往任何時候都更強大。
上個月，印度國營Mazagon Dock造船有限公司（MDL）收購了斯里蘭卡科倫坡造船廠51%的控股權，增強了其在印度洋地區的戰略地位。
科倫坡造船廠 PLC (CDPLC) 總部位於科倫坡港，使 MDL 在這個島國立足。
