您必須再伸長脖子才能看到 SpaceX 的新型 Starship 火箭。
公司正在準備籌劃 5月19日首播 版本 3 (V3) 的 星艦自從七個月前最後一次安裝以來，它經歷了全面的設計檢修。
第一個完全組裝的星艦火箭，與組合的超重型助推器和飛船的上級一起飛行， 於 2023 年 4 月推出。三年後又進行了 10 次試飛， 太空探索科技公司 推出了 Starship V3 – 這 11 次發射期間的成功、失敗和經驗教訓的結晶。新的、經過改進的火箭設計比以前的迭代更強大、更有彈性、更有能力，並且離完全可重複使用的運載火箭又近了一步。
Starship V3 也將從 SpaceX 最新的發射台發射，這是該公司在德克薩斯州南部的 Starbase 站點設立的第二個發射台。升級後的硬體旨在使 Starship 的設計更加成熟，將飛行器從試飛轉移到可支援快速重複使用、高飛行率和軌道加油等任務所需的操作架構，例如 Starship 計劃為 NASA 飛行的任務。 阿爾忒彌斯計劃這將使太空人著陸 週一。
V3 比以前的 Starship 高出約 5 英尺（1.5 公尺），並且具有更重的衝擊力。 Super Heavy 和 Ship 兩個等級都配備了 SpaceX 的新型 Raptor 3 發動機，比之前的 Raptor 2 進行了更時尚、更強大、更可靠的升級。對於 Super Heavy 助推器來說，這意味著 33 台發動機在起飛時的總推力超過 1800 萬磅。
根據 SpaceX 5 月 12 日更新。每個都比以前大了約 50%，並且位於助推器行李箱中的較低位置，以避免在飛行中與船舶對應物分離時「熱火」部署程序產生的熱量。 （「熱階段」分離意味著太空船在與超重型飛船分離之前就開始點火）。車輛的熱階段環也經過重新設計，安裝在助推器的頂部； Starship V2 熱階段環是一個斜體，在飛行過程中與兩艘飛行器分離並落回地球。
在超重型飛機內部，重新設計的燃油傳輸管現在「大約有一個 獵鷹9號 根據更新，「第一級」將允許 33 個 Raptor 3 助推器更快、同時發射，以進行發射和著陸燃燒。 SpaceX 還對支撐這些引擎的火箭後部進行了改造，透過更緊密地整合燃料傳輸、電力和電腦系統，更好地保護該區域免受熱量影響。
該船的上層也有一系列改進，包括改變其後部的液壓結構和佈線、更大的推進劑箱和改進的反饋控制系統。 SpaceX 也對星艦處理低溫燃料的方式進行了重大改進，在星艦船體上增加了四個對接端口，以及一個用於在零重力下管理低溫推進劑的專用系統。
SpaceX 尚未測試儲存太空船低溫推進劑並在運載工具之間傳輸它們的能力，但這是 Starship 設計的關鍵技術。為了讓船飛過 近地軌道 （LEO），此太空船將使用其他星艦來執行加油任務來為其油箱加油。如果 SpaceX 想要滿足 NASA 規定的將太空人送上月球的最後期限（2028 年底，即 阿爾忒彌斯任務 4如果一切按計劃進行）。
SpaceX 是為阿耳忒彌斯計畫提供登月服務的兩家公司之一，必須符合 NASA 的載人飛行資格，太空人才能登上 Starship。這包括前面提到的低溫燃料挑戰，以及完成無人登月並安全地發射到月球軌道，在實際任務中，它將與美國太空總署會合併將太空人送回月球軌道。 獵戶座 飛船。
NASA 的目標是 2027 年底 阿爾忒彌斯3號 任務，將把獵戶座發射到近地軌道，練習與星際飛船和/或其他阿爾忒彌斯計劃著陸器的對接程序， 藍色起源藍月亮 e.美國太空總署已表示願意駕駛其中一個或兩個登陸器，取決於任務執行時各自的準備情況。
因此，即將到來的 Starship V3 首次飛行還有很多事情要做。一次成功的任務需要部署 22 星鏈 質量模擬器有效載荷、增強的熱板分散和測試（包括兩個模擬器有效載荷上的攝影機檢查飛船底部是否有丟失或損壞的板）、猛禽3號飛船的太空發射、在重返大氣層和減速過程中對飛船施加壓力的各種測試機動，以防止軟地面燒傷、軟著陸。這是一個很長的清單，任何挫折都可能對 SpaceX 和 NASA 產生深遠的影響。
