電動汽車（EV）的燃油成本可能較低，並減少對使用汽油的汽車的排放，但如果駕駛員得到適當的費用，則是實際的機會。對於居住在多單位或城市地區的人們來說，獲得收費基礎設施的機會可能特別有限，這可能是相同的。
為了處理這個主題，一群賓夕法尼亞州立大學的研究人員創建了一個可擴展的框架，作為開發，分析和評估燈籠的低成本選擇。然後，他們在堪薩斯州，密蘇里州市安裝了23個街道裝載裝置，並進行了測試。研究人員發現，與常規的電動汽車裝載勝地相比，La Carte度假勝地的成本更高，更有效，是負面的環境影響，並且更舒適且易於使用。
他們的結果發表在Urban and Development雜誌上，該雜誌監督美國土木工程師協會。
“這項工作的動機，尤其是公寓和單位居民，尤其是城市和市中心的居民。”幸運的是，路燈桿已經裝備了，通常由市政當局擁有，使工作非常容易。它們的位置 – 通常位於路邊停車場和交通高的地區。
由美國能源部，堪薩斯城，非營利組織，當地公用事業公司和可再生能源實驗室資助，以贖回現有的燈籠EV Charger。然後，他們以三個框架建立了面向的需求，可行性和益處 – 其他社區使用EV充電器。
在研究時，Yang“ Chris”的歌曲“ Chris”是賓夕法尼亞州立大學的博士生，目前是Electrotempo的數據科學家。 “創建在特定城市中獨自工作但許多社區在全國范圍內使用很容易至關重要的東西。”
為了確定應用程序，研究人員包括使用土地，站點密度，興趣點和流量量，然後使用數據根據這些因素進行預測，以培訓人工智能模型。
歌曲說：“我們還考慮了權益，這意味著向社區收取積極承諾以確保各種社區的樂趣和包容性的優勢。”
研究人員使用需求和事件分析選擇23個路燈並安裝EV裝載勝地。他們從一年的停留時間收集了數據。
與傳統的裝載端口相比，他們發現這些站點更便宜得多，因為基礎設施已經存在。他們提供的加載速度要快得多，與此同時，他們沒有市政電線和競爭，與商業站不同，Yuyan“ Annie”將工作。 Farlight Loading Resorts也為環境帶來了環境，隨著汽油節省和溫室氣體限制，汽車已經在使用位置停車。
潘說：“我們發現了EV負載基礎設施的遠光，並提供了一種創新的方法來促進可持續的電氣化。”
對於下一步，研究人員說，他們希望在模型中構建以插入更具體的社會經濟數據和天氣信息。包含經濟社會經濟因素將有助於確定具有EV限製或採用的社區，從而確保基礎設施擴大。天氣數據也至關重要，因為極端溫度會導致電池性能，旅行頻率和對能源的總體需求。
Tianjia Yang，博士研究員和Yuxin ding，名稱博士，兩位論文作者都是論文作者。
美國能源部支持這項工作。
