未來從倫敦飛往巴黎的超級高鐵航班可以將倫敦和巴黎之間的旅行時間縮短至不到 30 分鐘。
這個概念涉及乘客透過低壓管道以超過 600 英里每小時的速度行駛，該管道可以在 20 分鐘內將倫敦連接到布魯塞爾，在 22 分鐘內連接阿姆斯特丹，在一個多小時內連接柏林。
儘管多年來這一直是個工程夢想，但這個想法在 2013 年 Elon Musk 發表了一篇相關論文時引起了全球關注。
支持者表示，磁浮——類似於磁浮列車——可以讓吊艙在沒有物理接觸的情況下滑行，從而減少摩擦和能源消耗。
理論上，通常由於空氣阻力而損失的大部分能量會在類似真空的環境中消失。
隨著歐洲超級高鐵中心將於 2024 年在荷蘭芬丹開業，歐洲已成為創新系統的主要試驗場。
工程師最近展示了一種「無移動部件」車道切換裝置，允許吊艙在不改變機械路徑的情況下改變車道——這是朝著建造真正的網路邁出的一大步。
《電訊報》的旅遊作家加文·海恩斯最近訪問了荷蘭網站，在那裡他親眼目睹了該系統的運作方式。
未來從倫敦飛往巴黎的超級高鐵航班預計將倫敦和巴黎之間的旅行時間縮短至 20 至 28 分鐘。
該系統使用磁浮技術，使吊艙無需物理接觸即可滑過隧道
目前正在荷蘭芬丹的歐洲超級高鐵中心進行測試
該中心的總經理基斯·馬克（Kees Mark）告訴海因斯，他親自通過了測試系統，並形容這種體驗比傳統的鐵路旅行更近飛行。
「想到我們可以在不到一小時後在巴黎喝咖啡，這是一個巨大的思維轉變，」他說。
「就像飛一樣。」這是超級高鐵的好處之一——運動部件不會磨損。
然而，該項目面臨重大障礙。在大型管道中保持真空在技術上很困難，並且為整個運行提供資金將需要數十億美元的投資。
在美國，由於安全障礙、複雜的監管流程和廣泛的財務挑戰，維珍超級高鐵 (Virgin Hyperloop) 於 2023 年結束了客運業務。
該項目的早期投資者之一理查德·布蘭森 (Richard Branson) 在該公司未能達到 700 英里/小時的目標（在首次人體試驗中僅達到 107 英里/小時）後退出。
擬議的超級高鐵網路的容量是另一個問題；批評者指出，早期車廂的載客量比標準火車車廂少得多。
目前，超級高鐵仍處於測試階段，尚未確定施工日期。
超級高鐵雖然仍處於測試階段，但據說目前面臨著與維護、融資和運能相關的許多障礙。
據行業專家稱，2030年代可能會引入有限的貿易路線，但倫敦和巴黎之間30分鐘的鐵路旅程仍然是一個雄心勃勃的未來目標，而不是一個具體計劃。
在其他地方，日本正在建造可能成為世界上最快的火車，速度可能達到每小時 603.5 公里。
這款令人印象深刻的新車仍在開發中，並將被稱為 L0 系列 – 日本磁浮列車。
火車利用磁浮從軌道上升起，而電動馬達則幫助推動車廂前進，從而達到前所未有的速度。到目前為止，報告顯示該項目的成本已達到520億英鎊。
發布日期: 2026-02-23 17:09:00
來源連結: www.dailymail.co.uk
