自動駕駛汽車本應能夠暢通交通，但如果它們不這麼做怎麼辦？

機器人時代長期以來一直是科幻小說中的內容，現在已經成為現實，至少在一些美國城市是如此。從 DARPA 面臨的重大挑戰到在加州推出 Waymo 商業服務，儘管最初配備了安全駕駛員，但僅用了十多年的時間。

這項技術已吸引了至少 1,000 億美元的投資，其支持者表示，機器人計程車將比人類駕駛的車輛更安全。去年，Waymo 的數據顯示，其汽車發生的事故比人類駕駛員少得多，保險索賠也少得多，儘管最近校車和洪水淹沒道路的問題表明該技術並不完美。

但安全並不是唯一的賣點：據說自動駕駛汽車可以減少交通流量。但 Waymo 向加州公用事業委員會提交的報告中的數據顯示，機器人計程車至少在這方面並不比 Lyft 和 Uber 等叫車服務好。

那裡有人嗎？

這項研究發表在《交通研究》雜誌上，由麻省理工學院交通實驗室研究助理主任阿瓦德·阿卜杜勒·哈利姆（Awad Abdel Halim）進行，分析了 2023 年 8 月至 2025 年 12 月（約 1000 天）的數據。在此期間，Waymo 的機器人車輛為 1,930 萬名乘客完成了 1,380 萬次出行，總里程達 8,630 萬英里（1.388 億公里），環比增長率約為 15%。阿卜杜勒·哈利姆（Abdel Halim）想知道這些行程中有多少比例是由空的機器人出租車（稱為“停頓”）完成的，以及這個數字隨著時間的推移如何變化。

最初，Waymo 的飛行里程中只有 36% 是載有乘客的。但 Abdel Halim 發現，到研究期結束時，這一比例已上升至 56% 左右，然後趨於穩定。因此，Waymo 大約 44% 的里程是用空電動車行駛的。

我並不完全感到驚訝。最近我每次去舊金山時，地面上都會停滿裝有感光元件的捷豹 I-Pace，但我很少看到車上有人。

事實上，有兩種不同類型的停頓：正在行駛等待分配乘車的空車和正在行駛以接載乘客的空車。隨著車隊規模的擴大，Waymo 一直在穩步減少貨車的空車行駛里程。作者還表示，每次出行的里程數正在下降，部分原因是 Waymo 引入了高速公路服務。