1,250 匹馬力混合動力 Corvette 打破派克峰生產紀錄

電動優勢？

他的團隊的 911 Turbo S 將全輪驅動與後輪轉向相結合，增加了一些額外的靈活性，但克爾維特的電動前軸使其在某些領域具有特殊的優勢，包括牽引力控制。

「這使得混合動力車的使用變得更加容易，尤其是拉動動力，」000 號車組組長 Matt Foley 說道。傳統的牽引力控制系統要么切斷發動機的動力，減慢所有四個車輪的速度，要么對旋轉的車輪施加製動，導致它們更快地磨損。 「使用混合動力車，你實際上可以從前面獲取動力，」他說。

但在克爾維特中，它的主要目標是在每個彎道中從下到上提供即時、快速的響應，這一點在極低速彎道中給希爾德布蘭德留下了特別深刻的印象。

「無論你開什麼車，無論它有多少馬力，你總是在等待它爬入動力帶並開始在彎道中形成動力，」希爾德布蘭德告訴我。 「這就像，『POP！』它只是將汽車拉入二檔轉速範圍，然後就可以開始比賽了。

再加上在加速和減速時透過前軸有效引導扭矩的能力，您將擁有一輛將電力提供的額外控制和技巧與內燃機的強力相結合的汽車。

最終事實證明，這對組合是成功的組合，Hildebrand 的 ZR1X 以 14 秒的優勢擊敗了 Jeff Zwart 的 911 GT2 RS，並比 Donner 的 Turbo S 快了 23 秒，後者以 9:53.740 的成績登上了山峰。這只是他在 2022 年創下的紀錄的十分之二，這是一個非凡的一致性表現。

然而，這是否是一個明確的製作記錄是一個有爭議的問題。雪佛蘭顯然將此視為量產車在山區行駛的新紀錄。然而，派克峰對量產車的規定似乎排除了混合動力車，這使得 ZR1X 成為最快的量產車 雜交種。

無論如何，電動車再次脫穎而出。羅曼杜馬斯 (Romain Dumas) 已經創下了當天最快時間 8:18.202。他比 2018 年的記錄落後了 21 秒，但以 11 秒的優勢擊敗了 Sendycar V1，後者創下了有史以來最快後輪驅動汽車的新紀錄。

混合動力、電動和良好的內燃機在上週日進行了大肆宣傳，但像往常一樣，真正的目標是周一的銷售。