全球電動車銷量激增，但真正從這種成長中受益的是中國。根據國際能源總署 (IEA) 的電動車市場報告，到 2025 年，中國製造商將供應全球電動車銷量的 60%，而歐洲和北美製造商將各佔全球銷量的 15% 左右。當全球電動車銷量成長 20%，達到 2,200 萬輛時，就會進行蛋糕的分配。去年全球銷售的新車中有四分之一是電動車。
中國生產的製造業佔全球製造業總量的近四分之三。 IEA 指出：「由於產量超過國內需求，中國電動車出口量翻了一番，達到創紀錄的超過 250 萬輛。」在三大市場（中國、歐洲和美國）之外，世界其他地區銷售的電動車中有55%是從中國進口的，而五年前這一比例還不到5%。這家亞洲巨頭也保持了其在供應鏈中的主導地位，到 2025 年將佔據超過 80% 的生產機器。
並擴大市場。預計今年銷量將成長 10%，達到 2,300 萬輛。在歐洲，前四個月銷售額年增近30%；在除中國以外的亞太地區，銷售額猛增80%；在拉丁美洲，這一比例上升至 75%。
大眾汽車、福特汽車或通用汽車也計劃放慢速度
國際能源總署執行董事法提赫·比羅爾表示：「電動車的日益普及在歷史上最大的石油危機中緩解了一些壓力。」比羅爾表示：「展望未來，電池價格的下降以及當前全球能源危機的可能解決方案將進一步推動電動汽車市場的發展。」到 2035 年，即使美國和中國等國家預計不宣布電動（1 億輛汽車” 8000 萬輛，這主要得益於新興市場的強勁拉動。
到 2035 年，全球電動車保有量將達到 5.1 億輛，目前為 80 輛
然而，在這種成長環境下，歐洲汽車公司正在改變他們的計劃。近幾個月來，許多人以電動車為重點，強烈要求維持混合動力和插電式混合動力車的生產，而他們認為，電動車市場的成長足以攤還投資。這是一個典型的案例，可能是歐洲地區最嚴重的調整。由於考慮取消電動車型、恢復產品或預期電動銷量減少的影響，2025 年以 223 億歐元的歷史損失結束，需求被“高估”，尤其是在美國。新政策很明確：以需求為導向，到 2030 年對 60 種車型投資約 600 億美元，但要透過技術組合（燃燒、混合動力和電動）來完成。但大眾汽車、福特汽車或通用汽車的延遲是有原因的。
畢馬威西班牙諮詢合夥人伊格納西奧·克雷斯波表示：「歐洲製造商政策的變化並不是放棄電力，而是尋求維持利潤和真實市場的戰略調整。」在他們看來，歐洲藝術家「處於劣勢」。 「他們證實了市場的信心、產業網絡和對他們有利的強大控制力，但他們失去了中國的速度，」他說。 「關稅和補貼應該節省時間，但製造商應該提高競爭力，」他警告。
Stellar報告稱，2025年損失220億美元後，到2030年將實現100%電力供應
從這個意義上說，製造商正在敦促歐洲當局製定更靈活的二氧化碳減排標準，以適應需求，其目標是到2035年90%的新車實現零排放，這也是100%電氣化設計的起源。但對西班牙 T&E 總監 Isabella Büschel 來說，近期歐盟售電量的成長正是由法律所推動的。 「這迫使歐洲製造商在市場上推出價格實惠且有吸引力的電動車。如果歐洲維持其雄心勃勃的2030年和2035年二氧化碳排放目標，其製造商將不得不提供更具吸引力和競爭力的車型，這將使歐盟能夠在電動車市場上趕上中國」並減少對石油的依賴。
