Grimaldi 開始首次透過收購 Trasmed 獲利。該公司在 2025 財年結束時的 EBITDA 為 2,150 萬幣，這一數字證實了 2021 年收購這家義大利集團後開始的復甦進程。該公司的業績提高了 70% 以上，收入增加了 9.4% 至 1.654 億幣，債務減少了 66%。但 Trasmed 尚未為一群每年運輸超過 50 億歐元、擁有 150 艘船的船隊獲利。
這些是本週三在巴塞隆納舉行的巴塞隆納國際物流展（SIL）上的一些主要訊息，格里馬爾迪集團藉此機會，在地緣政治不確定性、排放監管壓力和歐洲海運轉型的背景下，確定了其增長計劃的主線。
中國格里馬爾迪造船廠將斥資13億歐幣建造9艘新船
該集團的主要項目之一是建造九個新的車輛和乘客混合運輸設施，該航運公司投資了 13 億歐元。這些船舶將在中國造船廠建造，並於 2028 年至 2030 年間投入營運。西班牙格里馬爾迪執行董事馬裡奧·馬薩羅蒂 (Mario Massarotti) 表示，“它們更具競爭力和效率。以前最簡單的船舶是在中國製造的，但現在不同了。最快、更長的生產將在歐洲進行，因為沒有製造能力。”
Trasmed 帳戶的改善也伴隨著活動的增加。 2025 年，該公司在半島和巴利阿里群島之間的航線上運輸了超過 70 萬名乘客（36 萬名來自巴塞隆納港）並運輸了 339,394 單位貨物。儘管該公司在 2021 年收購的五艘原始船舶中現在只剩下四艘，但貨運量仍增加了 2.25%。
值得記住的是，格里馬爾迪當年購買了 Trasmediterránea（屬於 Naviera Armas Transmediterránea）在半島和巴利阿里群島之間運營的航線。然後特拉斯梅德斯誕生了。但在經濟危機中，納維埃拉·阿瑪斯仍然擁有一支艦隊和在加那利群島、阿爾沃蘭海以及與北非的聯繫的歷史航線。這些資產於 2025 年被 Baleària 吸收。
收購後，Trasmed 至今一直處於虧損狀態。 「頭三年都白費了，」格里馬爾迪西班牙集團營運總監米格爾·帕爾多（Miguel Pardo）承認。進入MSC集團所屬的NGV（大型快艇）現場，改變了遊戲規則，打起了價格戰，無助於醫治帳目。儘管如此，帕爾多還是希望公司今年能夠盈利：“即使只有一歐元。”
除了財務表現之外，永續發展已成為該集團策略的軸心之一。 Trasmed 到 2025 年將再減排 60 萬噸二氧化碳，未來兩年累計減量將達到 22,800 噸。這項改進的一部分來自巴塞隆納港的電氣接地連接（OPS），它允許帕爾馬城航空公司在停留港口時關閉其輔助引擎並進行能量充電。
此外，這些將在中國建造的新船將配備可與甲醇配合使用的雙發動機、電力地面連接系統和旨在提高能源效率的技術，目標是與現行標準相比，每單位運輸的二氧化碳排放量減少50%以上。
