內閣財務委員會批准了比哈爾邦議員特倫甘納邦奧裡薩邦耗資 24,249 千萬盧比的高速公路計畫。

由總理莫迪擔任主席的內閣經濟事務委員會已批准奧裡薩邦、特倫甘納邦、中央邦和比哈爾邦價值近 2424.96 億盧比的國家高速公路項目，承諾增強連通性並顯著緩解經濟壓力。

攝影：Vssun

由總理莫迪擔任主席的內閣經濟事務委員會 (CCEA) 週三批准了奧裡薩邦、特倫甘納邦、中央邦和比哈爾邦價值約 2424.96 億盧比的國家高速公路 (NH) 項目。

奧裡薩邦期待已久的沿海高速公路計畫終於啟動，拉梅什瓦爾-帕拉迪普路段預計成本為 8,300.79 千萬盧比。

160.18 公里長的路段將採用混合年度模型分兩束 (HAM) 施工。

該計畫將提供每小時 100 公里的速度，並提高四個地區的旅行效率。

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2015年宣佈興建從奧裡薩邦拉梅斯瓦爾到西孟加拉邦迪卡的346公里綠地道路，已延後了10多年。

最初規劃為一條四車道道路，但由於當前和預期的交通量，從科納克到帕拉迪普的路段被減少為兩車道，促使印度國家公路管理局 (NHAI) 詳細審查情況。

經批准的Rameshwar-Paradip路段穿過Khurda、Puri、Kendrapada和Jagatsinghpur地區。

其交通流量將與現有的六車道 NH-16 相當，途經庫爾達、布巴內斯瓦爾、克塔克、賈傑普爾、巴德拉克和巴拉索爾等主要城鎮。

現有的 NH-316 也連接布巴內斯瓦爾-普里，並進一步延伸至薩塔帕達和科納克。

官員表示，符合總理加蒂沙克蒂原則的沿海公路將連接九個經濟節點和五個物流節點，包括普里火車站、普里機場、阿斯塔朗港、帕拉迪普港以及擬建的賈加辛布爾多式聯運物流園區。

這將徹底影響該國的物流績效指數（LPI）。

根據交通量評估，2027-28 年第一組的預計運量為 10,437 個車廂（PCU），第二組的預計運量為 7,249 個 PCU。

預計到 2037-38 年，該走廊的交通量將達到 14,377 個 PCU，到 2047-48 年將達到 20,833 個 PCU。

套餐 I 的成本為 5,304.8 千萬盧比，套餐 II 的成本為 2,995.99 千萬盧比。

這兩項計畫均包括 141.975 億盧比的土地徵用和其他施工前費用。

建成後，拉米沙瓦和帕拉迪普之間的旅行時間預計將減少約 2.5 小時，同時為客運和貨運提供安全、快速和持續的連接。

該項目還將大幅減少燃料消耗、碳排放和車輛運行。

首席部長莫漢·查蘭·馬吉對總理批准這條懸而未決的沿海公路表示感謝，表示它將加速奧裡薩邦海洋經濟轉型，增強區域互聯互通，提高數百萬人的生活品質。

「隨著耗資 8、30 億盧比的沿海公路的批准，奧裡薩邦基礎設施的新篇章開始了。

馬吉說：“這個邊境項目將加強互聯互通，並為旅遊、貿易、物流和經濟增長創造新的機會。”

特倫甘納邦、中央邦和比哈爾邦的項目

CCEA 已批准將 HAM NH-63 現有的 Armour-Jagtial-Mancherial 路段和 Telangana NH-563 的 Jagtial-Karimnagar 路段拓寬為建設-運營-收費（BOT-收費）模式下的四車道道路。

它將包括三個工程包，總長度為 190.76 公里，資本成本為 7,597.16 千萬盧比。

Armoor-Jagtial-Mancherial路段經過Telangana的Nizamabad、Jagtial和Mancherial地區，由於沿路建造了多個區域，這些地區目前面臨嚴重的交通擁堵。

該計劃將採用四車道配置，與過去的開放建築區域相同。

該計畫將使尼札馬巴德、賈格蒂爾、曼徹裡亞爾和卡里姆納加爾地區的時速達到 100 公里，並提高出行效率。

在中央邦，CCEA 已同意將 NH-347B Hiwarkhedi-Roshni-Ashapur-Rudhy 現有 125 公里中間車道路段升級為兩車道標準。

此外，還將 NH-347B 的 108.64 公里雙車道 Deshgaon-Julwaniya 路段拓寬給 HAM 團隊，耗資 4,415.6 億盧比。

CCEA 也批准將 NH-31 和 NH-231 143.5 公里的 Khagaria-Purnea 路段以 ROT 模式升級為四車道標準，耗資 3,936.05 千萬盧比。

缺乏幾何形狀將導致卡加里亞（Khagaria）、巴加爾普爾（Bhagalpur）、卡蒂哈爾（Katihar）和普爾尼亞（Purnea）地區的建築區出現嚴重、急轉彎和擁擠。