加泰隆尼亞公共道路的劃界在短短十年內幾乎減少了一半，導致道路維護服務嚴重減少。
加泰隆尼亞公共道路的劃界工作已從 2013 年的 158 名員工減少到 2023 年的 82 名員工。官員們在給交通部長奧斯卡·普恩特 (Oscar Puente) 的信中報告了由於人手不足而造成的這些削減和其他維護服務的嚴重失敗。
公共道路管理者的流失也發生在“所承擔的責任增加的背景下”，並且與公共網絡（主要是高速公路）長度的增加同時發生，由於超過 400 公里的額外收費公路（AP-7 和 AP-2）恢復到狀態。
所有這些意味著託管網路的數量增加了近 20%。官員表示，已經創建了七個新的保護部門，「沒有增加人員配備，也沒有更多的技術要求以及新技術和法規」。
它們伴隨著持續的撤退過程，而這一過程並沒有透過納入類似於經驗的概況來補償，該概況「主要關注標界能力的業務活動、規劃和權力。該職位在道路標界的其餘部分和總局中是相同的。
深深的麻煩
道路、運河和港口協會已就此事向國務部長表達了「對這個官員機構正在經歷的危機的深切關注」。他們申明，這種情況不能被理解為「內部或公司問題，而是對該部向公民提供的公共服務的品質和安全造成的直接和日益嚴重的後果」。
工程師在基礎設施工程的營運、維護和管理等領域執行任務，「直接影響人們的健康」。
這些專業人士強調，道路和其他關鍵基礎設施的管理和維護「需要複雜的技術決策、立即採取行動的能力以及對危及人類生命的資產的永久控制」。
他們說：“近年來交通基礎設施發生的事故表明，人力資源不足的管理可能會造成不可逆轉的後果。”
責任重大
這些官員表示，道路的工作、維護和開發方向需要承擔巨大的技術、法律和財產責任，以及「幾乎絕對」的可用性，而無需根據上述職能的性質和範圍進行任何經濟或專業審查。
這種情況導致該部的專業人員明顯減員並逐漸被剝奪資本。他們否認越來越多的工人選擇去其他公共行政部門工作，那裡的報酬和工作條件要高得多，或者選擇要求較少、職責較少但報酬相似的其他公務員領域。
這種差異加速了合格且經驗豐富的專業人員的離開，嚴重損害了該部維持適當公共服務水準的能力。
他們缺乏吸引力嗎？
這些職位缺乏吸引力的原因在於透過選擇性的、單一的思考過程來發展現金的代表性方式。在最後一次徵集中，提供了該級別歷史上最多的名額（236個），但註冊的審核數量是過去二十年來最低的，這毫無疑問地表明了由於所提供名額的條件和薪酬的改善而對新工程師的吸引力。
該商店目前約有 662 名現役服務人員，一次呼叫 236 個地點，幾乎佔總數的 30%，這表明人力資源管理很差，大量資源在沒有事先規劃的情況下武裝起來，這保證了其適當的整合、記錄和長期可持續性。
外包服務
面對公務員和勞務管理人員的短缺和流失，營運單位別無選擇，只能徹底取消任務，導致國道網這一戰略遺產的正確認識逐漸喪失。
這個問題已兩次透過個人信件以及在與組織和檢查總局舉行的幾次會議上轉交給副部長，但迄今為止尚未提出任何解決方案。
他們表示，「令人非常擔憂的是，缺乏有效措施來阻止基本技術基礎的喪失，如果沒有他們的參與，規劃、建設、維護和破壞支持同一部委公共服務的基礎設施將變得越來越困難，這對道路使用者和相關工人，特別是維護和建築工人的安全產生直接影響」。
這場人員配備危機已經對公共道路網的管理產生了直接影響。許多技術組織要求增加分配給網路維護和保養的審計。
“但是，我們必須警告您，近年來註冊的組織結構的不斷喪失可能使上述增長得以有效實施”，它指出。可以透過永續性、數位化和創新來支持的新目標，由於缺乏人員而無法實施。每公里營運道路的代幣數量和管理的投資量在數十年中不斷大幅減少，這嚴重限制了規劃、控制和監控活動的能力，這對道路基礎設施的安全和品質意味著什麼。
