阿卡薩航空 IPO 雄心壯志：在航空業逆風中保持成長和獲利

儘管面臨西亞衝突和食品價格飆升等挑戰，阿卡薩航空仍充滿信心地瞄準了兩到四年內首次公開募股的目標，同時在未來五年保持雄心勃勃的 30-40% 的增長軌跡。

照片：弗朗西斯·馬斯卡雷尼亞斯/路透社

阿卡薩航空執行長 Ankur Goel 週二表示，儘管西亞衝突和飛機渦輪燃料 (ATF) 價格大幅上漲給航空業帶來了短期阻力，但阿卡薩航空預計未來五年仍將保持 30-40% 的成長軌跡。

該計劃還旨在在 2027 財年 (FY27) 將旅客吞吐量同比 (YoY) 增加 30% 以上。

戈埃爾在記者會上表示，儘管 2026 財年產能成長了 30%，但與 2025 財年相比，2026 財年的淨虧損有所收窄。

他沒有具體說明損失的具體數字。他說：「從 9 月到 3 月的這六個月……我們的 Ebitda 實際上是正數。」他補充說，這一里程碑證實了該航空公司的信心，即其盈利之路是「確定的」。

獲利之路和IPO斷了

息稅折舊攤提前利潤 (Ebitda) 是衡量不包括融資和會計費用的營業利潤的指標。

受員工成本、維護和機場成本以及外匯費用急劇增加的推動，2025 財年 Akasa 的直飛航空公司淨虧損同比擴大 18.7% 至 198.3 億盧比左右。

Goel 表示，Akasa 還計劃在未來兩到四年內進行首次公開發行 (IPO)，不過他強調上市計劃將遵循業務業績而不是推動業務業績。

「我們將會進行首次公開發行。這不是是否會發生的問題，而是是什麼的問題。

“我們並不是要進行創新性的首次公開募股。

「我們正在創建一個真正創造價值的階段，」他說。

財務長表示，持續的 Ebitda 積極性、正現金流和整體獲利等里程碑將決定上市時機。

機隊擴張與營運績效

截至 2026 財年，Akasa 擁有 37 架飛機的機隊，在本財年新增 10 架波音 737 MAX 飛機。

該航空公司目前營運 39 架飛機，預計到 2032 年將擁有 226 架飛機。

戈埃爾表示，儘管航空公司擴張迅速，但該航空公司的單位收入（衡量每個座位每飛行公里收入的商業指標）在 2026 財年仍增長了約 10%。

單位成本年減 4%，而 Ebitda 利潤率則提高 60%。

該航空公司的國際業務佔 2026 財年總運力的 25% 左右。

Akasa 去年推出了普吉島航班，並計劃開通飛往河內的航班，以擴大其在東南亞和海灣地區的足跡。

應對產業挑戰

「我們在 2027 財年的峰值產能可能會再次提高 30% 以上…」未來五年我們可能會繼續以 30-40% 的速度成長，」Goel 表示。

他表示，該航空公司仍「謹慎樂觀」地認為，燃油價格已從危機期間的高峰迴落，而乘客需求持續保持強勁。

由於西亞危機，印度的 ATF 拱門因價格上漲、保險和營運中斷而受到吹捧。

財務長表示，巴基斯坦航空公司針對印度乘客的禁令對阿卡薩影響不大，因為其國際業務總部位於孟買和班加羅爾，而不是德里。

「我們飛往西亞的航班並不太貴。

「例如，我們飛往普吉島的航班不會超出巴基斯坦太多。

「我們正在開放河內。飛往巴基斯坦的航班並不太擁擠。

「老實說，巴基斯坦領空的關閉並沒有影響我們，」他說。

對波音的承諾與未來策略

戈埃爾也確認了阿卡薩對波音的承諾，儘管面臨全行業的供應鏈挑戰和交付延誤。

該航空公司表示，不會考慮租用潛水衣或增加客艙。

「我們對波音的信心比以前有增無減。波音公司一直是個偉大的合作夥伴，」他說。

他補充說，該航空公司將繼續其全經濟艙配置，並專注於提供更大的腿部空間、舒適的座椅和輔助產品。

關於透過該市提供的服務租賃飛機的計劃，Goel Akasa表示，國際金融服務中心（IFSC）已經決定租賃該飛機，但尚未透過該中心租賃飛機。

他表示，隨著印度地圖生態系統的進一步加強，該航空公司預計未來將使用該平台。