雅加達（安塔拉）－加札馬達大學（UGM）能源經濟主管Fahmi Radhi評估電動車推廣政策（電動車正在開發的鎳基電動車是增強國家電池產業、同時深化礦產下游的重大舉措。
雅加達週二在聲明中表示，該政策是指導國家電動車產業發展的重要工具，使其與國內資源優勢更加融合。
「如果你現在看，政府更有選擇性。我認為為鎳基汽車提供激勵措施是件好事，因為我們有鎳生產，所以我們可以鼓勵下游成為國家電動車生態系統的一部分，」法赫米說。
他表示，區分鎳基和非鎳基汽車的獎勵政策被認為比先前的政策更有針對性，包括開始減少對純進口電動車或非鎳基汽車的誘因。 製作完美 （中央BU）。
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他表示，這項政策的針對性體現在持續快速成長的印尼電動車市場。根據印尼汽車工業協會 (Gaikindo) 的數據，電池電動車的總銷量或 純電動車 純電動車保有量到2024年將達到56,204輛，到2025年將增加至114,413輛。
然而，市場成長仍以電池電動車為主 磷酸鋰 （LFP），其技術和原料尚未國內生產。
根據數據 批發商 據Gaikindo稱，到2024年，基於LFP的電動車銷量將達到46,814輛，佔市場總量的83.3%，而基於LFP的電動車銷量將達到46,814輛，佔市場總量的83.3%。 鎳錳-鵝卵石t (NMC) 僅達 9,390 台，即 16.7%。
到 2025 年，LFP 的主導地位將開始下降，儘管它仍然以 88,344 輛或 77.2% 控制市場。同時，基於 NMC 的車輛數量增加至 26,069 輛，增幅為 22.8%。
記者：艾哈邁德·穆茲達法爾·福詹
編輯：扎納爾·阿比丁
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