中國（安塔拉）－CATL於2026年6月16日獲得兩項與電動車（EV）電池保護相關的新專利，重點在於加強電池組的結構，使其能夠承受事故期間的衝擊。
當地時間週四（18/6）Cornyuschina頁面報導，透過這種新設計，即使電池容器因碰撞而損壞，電池中的電氣系統和熱管理也能保持安全。
智慧財產權組合的擴大源自於公司將在 2025 年使用的 221.47 億元人民幣（58.38 兆盧比）的研究撥款。這項持續投資使該公司的歷史專利組合總數增加到 25,046 項。
鼓勵研究和開發（研究與開發 /研發）支援液體電解質電池基礎設施的直接優化，如固態電池開發的競爭分析所述。
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第一個實用新型設計描述了一種位於電池組殼體內的衝擊吸收電端子框架。每個電池單元外殼上都附有特殊的支撐結構，以將外部負載從弱電流收集網路轉移開。
透過保持比周圍母線更小的間隙，該支撐部分將在發生衝擊時首先受到結構變形。
母線是一種導電棒或導電軌，用於收集電流並將電流從一點分配到另一點。
這種佈局可以保護敏感連接點，防止端子斷裂並消除嚴重內部短路的風險。工程設計為大型車輛平台提供直接的物理加固。
而第二項發明專利則著重於透過增加多區熱交換屏障來對整合液冷通道進行局部保護。
柔性支撐結構覆蓋主動冷卻路徑，而剛性保護屏障則放置在非液體區域。
這種設計將變形引導到固體結構的區域中，以防止流體通道爆裂，並將冷卻迴路與電氣硬體分開。
這種結構保護機制可以分散射彈或撞擊物體對電池外殼底面的局部影響。這種硬體分佈可確保在受到外部道路碎片影響時基本熱操作保持正常。
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根據規則
這種人身安全的提高符合嚴格的當地國家監管政策，該政策要求在嚴重車輛事故中使用非消防系統。
先前對固態電池現實的分析表明，在產量大幅增加之前，下一代固態電池架構的大規模採用仍然有限。
因此，公司必須在 2030 年之前最大限度地提高目前使用的液體電解質電池組的耐用性。
這種監管環境在對現有車輛平台至關重要的物理控制方面取得了突破。透過優先考慮結構防禦系統而不是軟體更新，公司努力滿足當今苛刻的消費者安全標準。
市場規模
根據China EV Datatracker的月度註冊數據，寧德時代5月電池裝機量為33.08 GWh，相當於國內市場份額的46.7%。
數據顯示，寧德時代與其最接近的國內競爭對手的差距越來越大，比亞迪以11.87 GWh位居第二。
其他國內生產商 Goshan Hi-Tech 和 Caleb 緊隨其後，裝機量分別為 4.44 GWh 和 4.31 GWh。
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記者： 帕梅拉·斯基納
編輯：馬哈茂達
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