這個問題不能被視為僅在開齋節或長假期間出現的季節性問題，而是已成為需要儘早永久解決的結構性問題。
外南夢（安塔拉）—全國河流、湖泊和渡輪運輸企業家協會（GAPSDAP）表示，東爪哇外南夢吉打邦港排長隊的主要原因不是目前缺乏船舶，而是港口基礎設施的容量與車輛數量的增加不相適應。
Gapsdap 總主席 Khoiri Soitomo 對過去幾天學校假期期間吉打邦-吉利馬努克過境路線的交通密度增加表示擔憂。
他週六在外南夢發表聲明說：“這個問題不能被視為僅在開齋節或長假期間出現的季節性問題，而是已成為需要立即和永久解決的結構性問題。”
科伊里說，多年來，每當峇裡島海峽口岸出現車輛排隊現象時，解決方案總是增加船隻、引入更大的船隻、運行更快的船隻或要求營運商增加船隊投資。
他繼續說，渡輪營運商也滿足了這些需求，並繼續投資船舶，使船隊更加現代化、更大、更安全和更充足。然而，港口基礎設施卻沒有同步發展。
他說，目前約有56艘船準備為吉打邦至吉利馬努克航線提供服務，儘管容量和碼頭數量仍然是限制因素，因此許多船隻必須等待輪到和時間表才能運營提供服務。
「結果，飛機等待時間增加，機隊生產力下降，地面車輛排隊時間更長，」柯瑞說。
科伊里表示，連接爪哇島和峇裡島的最具戰略意義的過境點是通往努沙登加拉的物流配送門戶，目前仍面臨基礎設施有限的問題。
他說，一些仍在使用的碼頭是 LCM 型碼頭，它們不再適合為現代客運機動船（KMP）提供服務。
Gapsdap 主席讚揚東爪哇省政府對渡輪港口發展的真誠關注。
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位於外南夢縣政府土地上的LCM碼頭是與東爪哇省政府合作建造的，其中MB IV碼頭是由東爪哇省政府建造的。
同時，在ASDP擁有的土地上也與東爪哇省政府合作建造了MB III碼頭和Bulusan碼頭。
他說，在Bulusan碼頭，地方政府還計劃擴建和建造Bulusan碼頭與LCM和MB IV碼頭之間的連接橋，這可以使物流車輛更容易進出可能導致港區外交通擁堵的國道。
「但目前 Bulusan 碼頭無法用作額外碼頭，因為兩個海豚泊位遭到損壞，其中一隻海豚狀況不佳，因此船隻無法安全停靠，」Khoory 說。
科里承認，他已向交通部提交了多封信函、研究報告以及建議，要求立即實施建造新碼頭、修復受損設施、建造防波堤、擴建港口池和增加港口容量的工作。
他表示，基礎建設不可能在返鄉前幾天完成，還需要在需求成為危機之前很久就開始規劃、預算和實施。
科里說：“我們希望 DPR RI 將更多地關注渡輪港口的發展，作為國家戰略基礎設施的一部分。”
科里補充說：“我們尋求印度尼西亞共和國總統的關注，加快渡輪港口基礎設施的發展，以便國家政策現在不僅關注增加船隊，而且關注基礎設施發展。”
PT ASDP Indonesia Ferries (Persero) 副總監 Yossianis Marciano 在活動中透露，今年（2026 年）ASDP 將尋求改善設施和基礎設施，包括在吉打邦港和吉利馬努克港增設碼頭。
他說：“我們還將重組吉打邦和吉利馬努克的港口，以便未來能夠順利運行。”
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記者：諾維·胡斯迪納裡揚托
編輯：和薩利姆
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