隨著全新法拉利 Luce 的推出，法拉利正式進入電動時代，這是該公司史上第一款全電動量產車。 Luce 在羅馬推出，標誌著這家總部位於馬拉內羅的汽車製造商自 1939 年成立以來所做的最大變革之一。
多年來，法拉利一直拒絕採用全電動汽車。該公司一再辯稱，感覺、聲音和駕駛參與度是法拉利體驗的核心，而車迷認為，如果沒有內燃機，這些就不可能存在。儘管保時捷等競爭對手推出了保時捷 Taycan 等電動車，蘭博基尼等品牌開始討論電氣化策略，但法拉利仍主要專注於混合動力車和傳統高性能車。
隨著全球排放法規的收緊以及電動車技術的成熟，足以支持法拉利客戶所期望的性能，這種情況發生了變化。法拉利在2022年首次概述了其“多能源戰略”，確認電氣化將成為該品牌未來的一部分，而無需完全取代內燃機。
其成果是 Ferrari Luce，法拉利稱這款車不僅僅是“電動法拉利”，而且是圍繞全電動架構打造的全新類型法拉利。 Ferrari Luce 是與 LoveFrom 合作設計的，LoveFrom 是一家由前蘋果首席設計長 Jony Ive 和工業設計師 Marc Newson 創立的創意設計公司。該團隊與法拉利設計總監弗拉維奧·曼佐尼 (Flavio Manzoni) 合作，開發了法拉利首款全電動車的外觀造型和未來派內裝。 Luce 採用極簡設計語言，大量使用玻璃和鋁材，使 EV 具有與法拉利傳統車型截然不同的外觀。
事實證明，這種設計已經引起了分歧
與法拉利傳統上咄咄逼人、雕刻精美的超級跑車不同，Luce 採用了更平滑、更乾淨的外觀，以巨大的溫室設計和浮動的空氣動力學機翼為主。法拉利將其描述為“像貝殼一樣”，而網路上的評論家則將其比作傳統的法拉利，而不是未來派的跨界車。
這些比例也與許多人對該品牌的期望不同。 Luce 是法拉利的第二款四門車型，也是第一款五人座車型。它配備 23 英寸的巨型前輪和 24 英寸的後輪，使其成為有史以來最大的公路版法拉利之一。
在備受爭議的造型之下，隱藏著一個雄心勃勃的電動車平台。 Ferrari Luce 使用四個獨立的電動馬達（每個車輪一個），總共產生 1,050 匹馬力（772 千瓦）的功率。法拉利0-100公里/小時加速僅需2.5秒，0-200公里/小時加速僅需6.8秒，最高時速超過310公里/小時。
電力來自馬拉內羅內部開發的 800V 架構的 122 kWh 大型電池。法拉利表示，該車支援高達 350 kW 的充電速度，在理想條件下可在 20 分鐘內恢復約 70 kWh 的電量。預計射程超過530公里。
Luce 還引進了法拉利公路車中從未見過的多項技術。其中包括主動空氣力學格柵、獨立的四輪扭力控制、源自法拉利 F80 超級跑車的主動懸吊以及法拉利全新的「扭力換檔接合」系統，試圖透過撥片控制的扭力傳遞來重現漸進加速的感覺。
法拉利表示，由於流暢的車身、主動式空氣動力學格柵和自適應行駛高度系統（在高速行駛時車頭可降低 10 毫米），它實現了公路車中有史以來最低的阻力係數。
那麼盧斯呢——值得大肆宣傳嗎？
也許並不令人意外的是，法拉利也投入了大量精力來嘗試解決電動車駕駛的情感面問題。 Luce 沒有使用虛假的引擎聲音，而是使用放置在傳動系統內部的加速計來記錄電動馬達的真實振動和機械頻率。然後，法拉利在車輛內部和外部增強和增強這些聲音，以創建所謂的「真實且實用」的配樂。
Luce 的內部看起來更像是未來派的消費性電子產品，而不是傳統的跑車。車艙配備由 Samsung Display 開發的 OLED 螢幕、旋轉式中央控制面板、大量使用再生鋁和玻璃以及 21 個揚聲器的 3,000W 音響系統。
此電動車平台還可降低重心並改善重量分佈，從而實現更銳利的操控。法拉利的新型車輛控制單元即時管理動力傳輸和動態，而該品牌的首款電動四輪驅動系統使用先進的扭矩向量來實現更好的響應。
法拉利愛好者是否完全接受 Luce 仍不確定。但有一件事是明確的：法拉利不再將電氣化視為副業實驗。 Luce 代表了該公司最明確的承認，高性能汽車的未來將包括電動車——即使這個未來看起來與法拉利的過去非常不同。
