法蘭克福- 由於持續的海灣戰爭將燃料價格推至歷史新高，並威脅到全球主要機場的煤油供應，漢莎航空 (LH) 面臨日益嚴重的航空危機。執行長卡斯滕·斯波爾(Carsten Spohr)一改此前的樂觀立場，承認戰爭的影響比最初預期的要大得多。
作為回應，漢莎航空 (LH) 現將評級定為 適航性降低高達百分之五這相當於其 800 架機隊中的約 40 架飛機，德國營運部門可能會安排較短的工作時間，並可能對目前的收購投標產生影響。
漢莎航空考慮在海灣戰爭燃料危機中削減機隊
這場危機暴露了整個航空業長期以來的兩大幻想。首先是相信燃料補償可以提供足夠的財務保護。
雖然歐洲航空公司通常以固定價格提前鎖定燃油採購，但他們仍然以現貨價格購買高達 30% 的燃油。
隨著煤油價格從戰前每公升約 0.50 美元躍升至每公升 1.20 美元，漢莎航空每位乘客的營運成本上升了約 4.5%。鑑於燃油成本約佔漢莎航空營運成本的 22%，這種成長不僅可能侵蝕客運營運利潤，還會侵蝕貨運和維修部門的利潤。
第二個錯覺是燃料的可用性純粹是定價問題。斯波爾證實，新加坡 (SIN)、曼谷 (BKK) 和印度多個城市的機場已經拒絕增加航班，以保護現有航線的燃油供應。
根據《經濟周刊》報道，由於歐洲機場約 40% 的煤油來自海灣地區，目前該地區幾乎沒有油輪運營，歐洲的配給現在被視為一個現實的近期風險。
危機應對背後的策略機遇
業內人士表示，斯波爾可能會利用燃油危機作為掩護，加速早該進行的內部重組，特別是在漢莎航空的核心客運品牌內部。兩個內部團隊的任務是製定成本削減提案，預計五月得出結論，最早在第三季之前不太可能實施。
艦隊現代化是關鍵優先事項。漢莎航空目前擁有多達 30 架老化的長途飛機，其中包括空中巴士 A340，部分原因是空中巴士和波音在新飛機交付方面落後。
該航空公司被迫營運數百個微利或無利可圖的航班，只為了保住飛行員的工作。危機環境使得提前退役無利可圖的航線和飛機變得更加容易。
薪資談判和 TAP 收購也在進行中
Aviado Partners 的航空顧問 Shakeel Adam 指出，這場危機也為漢莎航空 (LH) 在與機組人員正在進行的工資談判中提供了籌碼。
傳統上，提出具有挑戰性的經濟前景可以增強管理層在勞資談判中的地位，儘管亞當警告稱，這一領域的風險可能被低估。
這場危機也可能重塑漢莎航空對葡萄牙航空 TAP 的競購。由於葡萄牙政府預計漢莎航空 (LH) 和法國航空荷航 (AF) 將在本週末提出最終報價，因此不斷惡化的市場狀況可能會降低漢莎航空的報價。
與 ITA Airways (AZ) 或 SAS (SK) 不同，TAP 目前處於獲利狀態，並具有直接的收入潛力。如果法國航空-荷航 (AF) 因自身財務壓力而退出，漢莎航空可以以低得多的估值收購 TAP。
需求下降進一步增加壓力
旅行需求下降的速度快於漢莎航空擬議的運力削減速度。 TDA 的研究顯示，3 月第二週的假期預訂收入與去年同期相比下降了 16%。
同時，根據預訂平台HolidayCheck的數據，被認為安全的目的地的價格上漲了20%之多，將剩餘的活動擠出了更少的旅客，並擠壓了整體回報。
儘管存在動盪，斯波爾仍然謹慎地關注未來。他最近在參觀西雅圖-埃弗里特 (PAE) 附近的波音工廠時證實，包括 777X 在內的一大批新飛機預計將於明年開始抵達，他相信一旦危機過去，漢莎航空最終將成為更強大的航空公司。
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