最終，當地居民可能會感到與這些電池及其所實現的綠色能源轉型脫節，因為匈牙利人不是目標消費者。匈牙利生產的大部分鋰電池都銷往西歐汽車市場，那裡的消費者較為富裕，並且已經因需要轉向清潔能源而被出售。 “普通匈牙利人有錢從德國購買一輛車齡 10 年的二手車，通常是柴油或天然氣。但他沒有錢購買電動汽車，”巴托克說。
需求低迷
值得注意的是，中國電池製造商宣布的所有國際交易並未最終敲定。在我們發現的 68 家工廠投資中，至少有 5 家已經停止或被正式取消，有些甚至已經開始建設。部分原因是這些市場的消費者對電動汽車的採用比中國要緩慢得多。
中國電池製造商一直在計劃積極的全球擴張，當時政府為工廠項目提供慷慨的補貼，並為購買電動汽車的消費者提供稅收減免，但現在隨著這種熱情的消退，他們必須重新調整。在美國，喬·拜登領導下通過的《通貨膨脹削減法案》激勵中美企業建廠，但隨後唐納德·特朗普總統領導下取消了立法中規定的電動汽車補貼。就連此前設定了到 2035 年完全停止生產天然氣汽車的目標的歐洲，現在也開始重新考慮。
墨卡託中國研究所研究產業政策的高級分析師亞歷山大·布朗表示：“當然，如果電池製造商不確定政策方向是什麼，他們就沒有動力進行大筆投資。”
如果人們不想要電動汽車怎麼辦？一些電池公司已經在製定後備計劃：轉向儲能。福特正在利用寧德時代的製造技術在密歇根州建設一座大型電池工廠，該公司去年 12 月宣布將從生產電動汽車電池轉向生產儲能電池。另一家中國大型電池公司遠景AESC在過去一年的大部分時間裡一直擱置進軍美國的計劃，最近也宣布其位於田納西州的現有工廠將從生產電動汽車電池轉向生產蓄電池。
儘管傳統汽車行業的某些部分可能會遊說反對電動汽車，但每個人似乎都樂於在電網和家庭中擁有更多電池，這樣可以防止停電，甚至允許消費者將電力賣回電網。 （嗯，至少 幾乎 每個人。巴基斯坦國家公用事業公司和向其提供貸款的中國銀行對中國蓄電池的崛起並不太高興，正如我們包中的另一篇文章專業討論的那樣。 ）
至少好消息是，儲能技術很少被政治化。在美國，加利福尼亞州的深層民主黨人和德克薩斯州的共和黨人都強烈支持電網規模的電池存儲，因此中國建造更多工廠的雄心可能不會完全落空。
逆向技術轉移
對於與中國電池製造商合作將工廠遷往其國家的合作夥伴公司和政府來說，目標始終很明確：進入外匯市場並獲得補貼，以保證這些公司最終將培訓當地工人自行生產尖端電池。
對於任何關注全球汽車行業的人來說，這裡的諷刺不應被忽視。過去三十年來，美國、歐洲、日本和韓國的汽車製造商一直樂於用自己的技術知識來換取進入中國汽車市場的機會。然而今天，這種關係已經顛倒了。
