芝加哥- 擁有「非司機」特權的美國聯合航空 (UA) 空服員可能很快就可以使用安裝在寬體飛機上的隱藏的機組人員休息舖位。這家總部位於芝加哥的航空公司 (ORD) 已與航空公司同伴協會 (AFA-CWA) 就此事達成原則協議。
這項變更將允許被分配跳傘的下班機組人員在部分飛行期間在適當的泊位休息。然而，在特權生效之前，該協會仍在製定標準協議。
聯合航空機組人員在寬體飛機上休息
不同類型的飛機的機組人員休息設施有所不同，但寬體噴射機通常配備兩套獨立的床鋪。
較小的飛行員休息區位於飛機前部，通常配備一到兩個斜躺座椅和兩個獨立的床鋪。機尾設有一個單獨的空服員休息區，最多為機組人員保留八個泊位。
這些泊位通常僅限於值班空服人員使用。曼聯現在計劃放鬆對下班員工的這項長期規定。
新特權將允許什麼
當每位乘客座位售完時，使用不轉彎旅行特權的空服員有時會被分配一個備用的折疊座椅。
折疊座椅可能會讓人非常不舒服，尤其是在長途飛行中，但許多員工仍然選擇使用它而不是坐下來。
根據該提案，這些不輪班的空服員將被允許在部分航班中使用後部機組人員休息設施。好處很簡單，因為它讓旅行工作人員有機會睡覺，或者只是在狹窄的折疊座椅上放鬆幾個小時。
聯盟為何遲遲未能成立？
曼聯已經認可了這個想法，但 AFA-CWA 是減緩實施的一方。工會必須準確地確定該安排在實踐中如何運作。
主要問題是疲勞。機組人員休息設施可以讓工作的機組人員恢復體力，這點對於長途過夜航班來說更為重要，因為疲勞成為真正的安全問題。即使是一兩個小時的斜倚也能讓空服員在接下來的班次中恢復警覺性，因此不能讓無職的機組人員佔據特遣部隊所需的泊位。
PYOK 表示，潛在的協議將允許不值班的空服員在主餐服務期間使用臥舖，之後他們將被移出，以便機組人員輪流休息。
如果航班的泊位數量多於名冊上其他機組人員的數量，則可以允許非輪值空服員在整個航班中留在泊位上。
需要解決的一個細節是下班的船員可以使用哪個泊位。並不是所有的泊位都是一樣的，許多空服員對某個特定的泊位有明顯的偏好。
美聯航機組人員休息要求
在美國，法律並沒有要求空服員在雙層床上休息以滿足抗疲勞飛行時間規則。相反，大多數承運人在集體談判協議中規定了休息權。
在美聯航，飛行時間為 8 小時或以上的航班上，空服員至少可以在指定機組人員休息區休息 1 小時。
當飛行時間為 12 小時或以上時，該時間將增加到至少兩個小時。在 7 小時或以上但少於 8 小時的較短航段中，僅需 1 次 30 分鐘的休息時間。
A321XLR 因素
在沒有專門機組人員臥舖的飛機上，美聯航必須封鎖乘客座位並將其與機艙其他部分隔開，以創造休息空間。
一旦美聯航接收其空中巴士 A321XLR，這項要求將變得尤為重要。這架單通道噴射機將運行長途跨大西洋航線，儘管沒有內建泊位，但機組人員的休息安排仍然至關重要。
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