倫敦- 英國航空 (BA) 已確認倫敦蓋威克機場 (LGW) 將從 2029 年起接收新的波音 787-10 飛機，取代其老化的波音 777-200ER 機隊。此舉標誌著這家以休閒為主的航空公司的長途網絡的機隊重大更新。
全新出廠的夢幻飛機將配備商務艙俱樂部套房、專門的機組人員休息泊位和現代化的客艙技術，使蓋特威克機場更接近希思羅機場提供的產品標準。
英國航空全新 787-10 蓋特威克機隊
英國航空目前營運 12 架從蓋特威克起飛的波音 777-200ER 飛機，主要服務於飛往加勒比海和佛羅裡達州的長途休閒航線。
這些飛機的平均機齡超過 25 年，接近寬體飛機 30 年的典型使用壽命。
在疫情爆發之前，蓋特威克機場的 777 機隊進行了翻新。公務客艙尺寸縮小，同時保留了舊的陰陽座椅設計。
世界旅行者號的經濟從九個平行線濃縮為行業標準的十個平行線。儘管進行了這些更新，英國航空已確認，由於飛機的機齡較長，不會為蓋特威克機場的飛機配備較新的俱樂部套房。
歷史上，蓋特威克機場曾從希斯洛機場接連收過飛機。希思羅機場的收益率更高，面臨更激烈的高端競爭，證明了向該樞紐配置較新飛機的合理性。
蓋特威克機場較低的獲利能力減少了新寬體飛機投資的商機。然而，希思羅機場適合運輸的舊飛機供應量正在減少，加速了蓋特威克機場立即更換飛機的需求。
作為國際航空集團 2025 年業績發布會的一部分，執行長 Sean Doyle 確認，該航空公司將於 2029 年收到下一批波音 787-10 訂單中的第一架飛機，開始更換蓋特威克機場的 777-200 機隊。
據 Head for Points 稱，這項決定標誌著蓋特威克機場融入該航空公司長途策略的結構性變化。
英國航空擁有 62 架新寬體飛機，預計到 2030 年代中期完工，其中包括 24 架波音 777-9、另外 32 架波音 787-10 和 6 架空中巴士 A350-1000。 787-10 成為該航空公司長途機隊的中央平台。
蓋特威克俱樂部套房簡介
即將到來的波音 787-10 飛機將配備該航空公司的商務艙俱樂部套房，配有滑動隱私門，每位乘客均可直接進入過道。
這標誌著蓋特威克機場首次接收該航空公司最新一代的長途商務艙產品。
到 2029 年，俱樂部套房將迎來近 10 年的歷史。該製造商已經向其他航空公司提供了改進版的座椅，配備了升級的機上娛樂螢幕、藍牙連接和改進的充電系統。蓋特威克機場飛機可能會採用更新的硬體以反映這些改進。
頭等艙不太可能從蓋特威克機場運作。總部位於希思羅機場的 787-10 機隊包括 8 個頭等艙座位、48 個俱樂部套房座位、35 個 World Traveller Plus 座位和 165 個 World Traveller 座位。高級客艙約佔座位容量的 35%。
目前的蓋特威克 777-200ER 配置包括 32 個 Club World 座位、48 個 World Traveller Plus 座位和 252 個 World Traveller 座位。高級座位約佔總運力的25%。
建築面積的分佈差異更為明顯。蓋特威克 777 的高級客艙約佔地面空間的三分之一，而希思羅 787-10 的高級客艙約佔三分之二。 787-10 也長約五公尺。
蓋特威克機場的新飛機不太可能與希思羅機場的優質重型佈局相符。但疫情以來，高端休閒需求增強，更多旅客願意升級度假。
蓋特威克機場傳統上支援較大的高級經濟艙。
相較之下，空中巴士 A350-1000 機隊包括 56 個高級經濟艙座位，翻新後的空中巴士 A380 將設有 84 個座位。
船員休息泊位和操作航線
新型 787-10 飛機將在主艙頂上方設有專用的機組人員休息舖位。這些設施提供全長床，使機組人員能夠在長航段完成強制休息時間。
作為節省成本的措施，該航空公司接收了第一批 12 架沒有機組休息泊位的波音 787-10 飛機。假設這些飛機將運營較短的航線，例如飛往美國東北部的航班。
這項決定限制了營運靈活性。當部署在較長的跨大西洋航線上時，該航空公司要求機組人員在通常用於起飛和著陸的折疊座椅上休息。這引起了機組人員的不滿並降低了部署彈性。
新飛機上包含機組人員泊位解決了這一限制並支援更廣泛的網路設計。
產品連接性和現代化
機隊更新與更廣泛的產品升級一致。英國航空公司將於三月開始營運第一架配備星鏈的飛機。該航空公司尚未確認具體機型。
該航空公司預計將遵循隔夜連接改造的行業先例，簡化安裝流程，以最大限度地減少停機時間。
底線
英國航空決定從 2029 年起將其波音 787-10 飛機遷往蓋特威克機場，這是其以休閒為導向的長途運營的重大升級。
用現代夢幻飛機取代 777-200ER 飛機引入了俱樂部套房，改善了機組人員設施並提高了乘客舒適度。
經過多年運營老式寬體飛機後，蓋特威克機場將接收新一代機隊，以提高產品一致性並增強網路的長期靈活性。
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