肖恩·範·吉斯伯根 因抱怨“垃圾箱”擋住了他的道路而成為索諾瑪的頭條新聞。但 湯米鮑德溫 他說，真正的問題是大型製造商向較小的 NASCAR 團隊隱藏了他們的最佳數據。 SVG 憤怒的廣播咆哮吸引了所有人的注意力，但真正的故事是團隊喜歡它的原因 瑞克韋爾賽車 (RWR) 一開始就處於墊底位置。
「科迪無法獲得他需要康復的所有信息，對吧？他無法獲得這些信息。他們不允許向他提供這些信息，對吧？他不是一個重要的合作夥伴，」湯米·鮑德溫說。 門，保險槓，透明 podcast.鮑德溫正在為他的車手科迪·韋爾辯護，科迪·韋爾在索諾瑪比賽期間妨礙了 SVG，引發了投訴。
SVG 在廣播方面也沒有退縮。 「當垃圾箱出現在前面時，它們會在賽道上到處搖擺，」他說。
從某種意義上說，索諾瑪賽道上的被繞圈的賽車正在引領潮流。對於他或其他圈速車手來說，這並不是最輕鬆的一場比賽，SVG 的評論只是在圈速賽車阻礙了他的領先優勢時發表的。 蔡斯·布里斯科 鮑德溫試圖超車，但最終暴露了太多。
「我認為很多進入這項運動的人，這些車手，在三、四場比賽後就會意識到。再說一遍，在你做出決定之前我們就處於你所處的位置，對吧？我們處於製造商信息的後半部分，」他補充道。
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雖然是賽車運動，但 NASCAR 對每個人來說都不一樣。雖然頂級球隊喜歡它 亨德里克賽車運動 享受處於領先地位的樂趣，較小的團隊會在更長的時間內掙扎。一個主要原因是資料製造商（OEM）拒絕共享。駕駛過福特和雪佛蘭的 Rick Ware Racing 比任何人都更了解這一點。
鮑德溫所說的「關鍵合作夥伴」就是精英團隊。他們獲得最高水準的製造商支持，包括原始空氣動力學數據、最先進的模擬器和引擎開發遙測。可以理解的是，這有助於團隊更好地開發他們的賽車。
同時，較低階的團隊僅限於基本的SMT數據。這包括 GPS 軌跡線指標以及即時轉向、煞車和油門輸入。雖然這些數據可以幫助駕駛員提高整體駕駛水平，但它也限制了團隊的發展。
這項限制也傷害了透過較小車隊進入盃賽系列賽的年輕車手。他們面臨著一場與擁有最佳數據基礎的精英公司的艱苦戰鬥。
鮑德溫承認他們的車是索諾瑪賽道的「垃圾箱」。索諾瑪是賽程表上技術含量最高的賽道之一。如果沒有適當的數據，比賽幾乎不可能進行。
為什麼司機不喜歡 NASCAR 強制數據共享
早在 2018 年，NASCAR 就強制要求與現場所有團隊分享 ECU 和 GPU 資料。這對於當時的小團隊來說是一個很大的推動。這為他們提供了足夠的數據來獲得超越競爭對手的優勢並加快成長速度。
然而，並不是所有的司機，尤其是經驗豐富的司機，都喜歡這個。
「我在這項運動中花了 13 年的時間學習如何駕駛賽車，讓它跑得更快，做我所做的事情來贏得比賽和冠軍……現在你要把這一切交給一個年輕的車手在紙上，只要他們知道如何閱讀它，他們就會弄清楚。” 凱爾·布希 名言曰。
這主要是因為他們是在小車隊的比賽環境中長大的，而這對小車隊來說並不容易。他們克服了有限的數據共享、緩慢的開發階段和其他巨大挑戰。然而，隨著 ECU 數據現在也可供其他車隊使用，競爭差距可以縮小。
然而，在決定做出近十年後，正如湯米鮑德溫的評論所揭示的那樣，對於低級別球隊來說，情況看起來仍然不太好。即使可用的數據比團隊當時能夠存取的數據還要多，製造商提供的原始數據的缺乏仍然會產生巨大的差異。
SVG 的挫敗感是有道理的，但那些落後者陷入困境的真正原因是因為他們沒有獲得製造快速汽車的工具。
