一級方程式進站策略如何幫助對抗癡呆症

想法，就像許多好的想法一樣，都是偶然產生的。

那是 1990 年代中期，倫敦大奧斯蒙德街醫院在複雜的心臟手術後失去了年輕的心臟病患者。其他醫院也有類似的問題。

外科醫生艾倫·戈德曼（Alan Goldman）和馬丁·埃利奧特（Martin Elliott）在醫院休息室見面，尋找答案，幸運的是，電視上正在播放一級方程式比賽。醫生們立即被精心設計的混亂進站所吸引，幾個人在幾秒鐘內完美地完成了複雜的任務。

與手術室的相似之處是顯而易見的：物理空間僵化，動作重複，壓力巨大。溝通和專注至關重要，錯誤是不可接受的。因此，他們飛往義大利與法拉利車隊的人員會面，他們幫助他們將賽車隊的運作調整為急診室。

結果立竿見影。挽救了生命，Pit-Crew 模式被廣泛應用於世界各地的兒科手術和新生兒復甦。

現在，同樣的理念也被用來對抗癡呆症。

總部位於英國的慈善機構 Race Against Dementia 的主席 Mark Stewart 表示：「F1 心態可能是解決問題的最佳方式。」該慈善機構將一級方程式風格的速度、精確性和協作應用於癡呆症的科學研究，為世界各地的早期職業研究人員提供資金和專門培訓。

十年前，史都華的父親傑基·史都華爵士 (Sir Jackie Stewart) 在他的妻子海倫 (Helen) 被診斷出患有失智症後創立了車隊。傑基·史都華爵士是三屆 F1 冠軍，也是賽車史上最成功的車手之一。自此，RAD 已籌集超過 3,000 萬美元，資助全球 87 名研究人員和 52 個計畫。

但它對對抗癡呆症等神經系統疾病的最大貢獻不是它所籌集的資金，甚至不是它所做的工作。這是一種新穎的賽車風格方法，它用來加速研究和創新，將一級方程式帶入實驗室，就像上一代法拉利將進站課程帶入手術室一樣。

「改造手術室的故事，以及如何將 20 個人聚集在一起，在非常緊張的時刻照顧某人的故事，非常適合一級方程式賽車。這樣的事情已經發生過很多次了，」麥克拉倫前首席營運官、許多 RAD 研究人員的導師喬納森·尼爾 (Jonathan Neill) 說道。 「賽車運動就是在正確的時間把事情做好。它是對細節改進的不懈追求，以及了解部落人民如何在各種職能中聚集在一起。

“你需要高水準的創新，但也需要高水準的執行力。”

這就是 RAD 為癡呆症研究帶來的成果。

「這是不斷的創新、不斷的工作、關注數據，」馬克·史都華說。 “僅僅因為這種關係，我們就節省了幾個月甚至幾年的時間。”

卡拉·克羅夫特 (Cara Croft) 是倫敦瑪麗女王大學神經科學高級講師、對抗癡呆症研究員，過去三年與麥克拉倫車隊密切合作，甚至聘請了數據科學家，幫助她更好地分類和理解一些研究成果。他說，這種夥伴關係已被證明是卓有成效的。

他說：“一件事是以團隊精神開展工作；我們都能夠通過共同目標齊心協力來突破創新的界限。”

Brian A.，聖路易斯華盛頓大學的認知神經科學家。戈登說，這種團隊合作和嘗試新事物的熱情在醫學研究中很少見，他的工作重點是使用先進的神經影像技術來了解健康老化和神經退化性疾病的複雜生物學。

「一級方程式團隊堅持不懈地追求成功——合作實現共同目標。我們相信這種心態和職業道德可以應用於癡呆症研究團隊，」戈登說。 “人們沒有想到以這種方式工作，因為生物學和工程學是兩個通常位於平行軌道上的學科。我想不出任何其他科學項目可以像對抗癡呆症競賽一樣接觸到同樣多樣化的人員和改變遊戲規則的資源。”

戈登不隸屬於 RAD，也沒有接受該組織的資助。但他相信，團隊所倡導的根植於上一代法拉利維修站工作人員模式的心態將產生同樣深遠的結果。

「如果你試圖把每件事都做好，你就會失敗，對嗎？」她問。 「你不能成為車手、維修站工作人員和汽車工程師。一支優秀的一級方程式車隊將所有專家聚集在一起，這樣他們就比各個部分的總和更強大。我認為這是一個很好的原則，可以了解醫學研究的發展方向。

“你不能只是一名神經科醫生、放射科醫生或博士。每個人都有自己特定的角色。當你全力以赴時，你會做得最好。”

尼爾是許多 RAD 研究人員的導師，他說他可以向克羅夫特或戈登這樣的人傳授醫學或研究知識。但在職業生涯中，有時以無限的步驟衡量進步後，他分享了已經被證明有價值的經驗。

「如果你看看一級方程式賽車，你會發現我們每週 7 天、每天 24 小時幾乎每 20 分鐘就會對賽車進行一次工程改造，」尼爾說。在 16 年的 F1 生涯中，他曾換過幾份工作。 「當我在 2001 年開始時，80% 的改變，我們不確定它是否會讓汽車更快，因為我​​們正在尋找這樣的小改變。

「當我離開時，我們並沒有使用模擬器在合成世界中運行數百萬個虛擬實驗。你建立的系統會說『我不知道，但我會測試這個概念。』」你可以在研究中做到這一點。 」

因此，克羅夫特和他的許多同事認識到，失敗往往會帶來進步。

「我喜歡一級方程式賽車的一個主要特點是，如果他們製造出一輛性能不佳的汽車，他們會很高興，因為他們會思考如何讓它變得更好，」他說，「因為這種失敗，我們必須把它帶到癡呆症領域和醫學研究中。

“如果我們進行更多的臨床試驗，其中許多會失敗，但更多會成功。這會改變人們的想法。”

在賽車運動中，沒有什麼比維修站工作人員的演變更能說明這個故事了。

一個多世紀以來，進站以及進站車隊一直是賽車運動的一部分，但在大部分時間裡，進站都是緩慢而有條理的考驗，可能會持續幾分鐘。伍德兄弟車隊 (Wood Brothers Racing) 的首席機械師倫納德·伍德 (Leonard Wood) 已在 NASCAR 賽道上工作了 76 年，他因在 20 世紀 60 年代中期引入使用動力槍更換輪胎、使用燃油通風、精確、精心設計的進站等技術而受到讚譽，這些技術能夠將油箱加滿至 58-58 加侖，並提高 58 加侖。傑克，它可以快速舉起一輛車。

「一切都必須順利，」倫納德的侄子、伍茲兄弟球隊執行長艾迪伍德說。 “他們都必須知道其他人在做什麼。他們互相封鎖並互相幫助。”

這些創新很快就擴展到了各個賽車系列賽，2023 年，麥克拉倫車隊的車手蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 在 1.8 秒內完成了四輪胎進站。

正在進行的教訓仍然很有價值。

2020 年開始加入 RAD 的 Neil 表示：“無論是後面的傑克工、加油工、工程師還是駕駛員本人，他們都扮演著這個角色。以及對我們為何來到這裡的集體理解？我們想要實現什麼目標以及如何才能扭轉局面？這確實會帶來影響。”

克羅夫特和尼爾知道，在治療失智症方面，他們不一定已經接近終點線。但他們認為比賽可能已進入最後階段。

克羅夫特說：“如果我不認為我們正在推動可以減少癡呆症、治療癡呆症、治愈癡呆症的解決方案，我就不會從事這一行的工作。”

「我想成為重要事情的一小部分，」尼爾補充道。

“我們都認識患有癡呆症或帕金森氏症的人。我認為五年內我們會看到一些重大進展。這是一種疾病，因此可以通過科學手段解決。這並不意味著我們明天就會獲勝，但這意味著我們可以確定差距，縮小差距，展示進步。”