當近 30 萬球迷準備前往洛杉磯觀看 6 月中旬的男子足球世界盃時，國際足總正因科學家和氣候倡導者所說的歷史上污染最嚴重的世界盃而受到批評。
今年的賽事將在三個大國的 16 個體育場舉行：加拿大、美國和墨西哥。
儘管氣候變遷正在惡化，在危險的高溫下比賽的風險正在增加，而且國際足總仍致力於在 2030 年將碳排放量減少 50%。
薩塞克斯大學研究員弗雷迪·戴利表示：“這次比賽涉及的旅行量非常大。”
除了地理之外，今年的賽事還包括比往年多 60% 的比賽； FIFA 將球隊數量從 32 支擴大到 48 支，因此約有 500 萬球迷將從世界各地趕來觀看比賽。
戴利說：“賽事規模的擴大及其地理分佈意味著它是迄今為止我們見過的排放量最大的世界盃。”
飛機廢氣是氣候變遷的主要原因，佔所有暖化的 3% 至 4%，而航空旅行通常是重大體育賽事碳排放的最大貢獻者。
最忠誠、最富有的球迷將比以往飛得更遠，在比賽期間跟隨他們的球隊。
八場比賽將在英格爾伍德的 SoFi 體育場進行，從 6 月 12 日的美國男子國家隊揭幕戰開始，到 7 月 10 日的四分之一決賽結束。
洛杉磯世界機場發言人布萊恩丹尼 (Brian Denney) 估計，將有 29 萬名遊客經過洛杉磯國際機場，其中約 40% 來自美國境外。然而，由於燃油價格導致全球旅行低迷，飛往洛杉磯國際機場的商業航班數量將與去年同期大致相同。
戴利 (Daley) 是氣候行動網絡「Cool Down Sport」的積極分子， 計算排放量 與全球責任科學家和環境保護基金會的研究人員一起為世界盃進行了預測。
他們發現，2026 年奧運會將產生超過 900 萬噸二氧化碳，大約是過去四屆世界盃平均排放量（470 萬噸）的兩倍。 100萬噸相當於美國道路上約22萬輛汽車一年的排放量。
國際足總發言人傑米·欽 (Jhamie Chin) 表示，國際足總“認識到航空旅行對任何重大賽事的總體足跡都做出了重大貢獻，而管理與飛行相關的排放仍然是賽事組織者面臨的最複雜的可持續發展挑戰之一。”
他表示，國際足總“歡迎知情審查”，但沒有回答有關如果世界盃變得更加碳密集的話該組織計劃如何實現其氣候目標的問題。
2022 年 12 月在卡達盧塞爾盧塞爾體育場舉行的 2022 年世界盃決賽阿根廷隊與法國隊的比賽記分牌上顯示，預計觀眾人數為 88,966 人。
（湯姆·韋勒/圖片聯盟，蓋蒂圖片社）
2030 年的比賽也將涵蓋幾個國家，但規模要小得多：西班牙、葡萄牙和摩洛哥，揭幕戰將在烏拉圭、巴拉圭和阿根廷舉行。他們將排放610萬噸二氧化碳，比今年的比賽少，但仍比往屆世界盃多。
2034年沙烏地阿拉伯世界盃將在地理更緊湊的地區舉行，但該國計劃建造11座新體育場，而今年的世界盃將僅使用現有體育場館。體育場館建設是大型體育賽事排放的另一個主要原因，因此僅使用現有場館（就像巴黎在上屆奧運會期間所做的那樣）是賽事主辦單位應對氣候變遷的主要方式之一。
根據保守估計，沙烏地阿拉伯計劃將 2034 年事件造成的二氧化碳排放量增加至 860 萬噸。
私人包機公司正在網路上提供世界盃套餐，帶球迷穿越非洲大陸，但大多數公司無法進行此類旅行。
何塞·M·埃爾南德斯 (José M. Hernández) 是一位 67 歲的足球迷，住在卡爾弗城，參加了過去八屆世界杯，總是打扮成天主教聖人胡安·迭戈 (Juan Diego)。通常他跟隨墨西哥隊，但考慮到世界盃的價格，他的要求不那麼高。
「我關注其他團隊，因為我喜歡認識來自不同國家的人，體驗不同的團隊，」他說。 “真的很有趣。”
在2018年俄羅斯世界盃和2014年巴西世界盃期間，埃爾南德斯飛往不同城市觀看比賽，參觀了主辦國的不同地區。
他表示，他將與家人和朋友一起觀看蒙特雷、瓜達拉哈拉和他的家鄉墨西哥城的比賽，以應對今年的高額費用。他還將在家鄉洛杉磯觀看伊朗隊與紐西蘭隊的比賽。但他的許多朋友和粉絲就不會那麼幸運了。
「三個不同的國家對我們來說確實很困難，特別是對於那些想要追隨自己球隊的人來說，」埃爾南德斯說。 “球迷來自阿根廷、巴西、法國，他們必須從北到南走遍全國。我不知道誰會這麼做。”
這並不是世界盃第一次因其氣候主張而受到批評。 2022 年，碳市場觀察組織和其他五個非營利組織對卡達世界盃將實現「碳中和」的說法提出質疑。瑞士廣告監管機構發現國際足總違反了聯邦法律。
週四，德克薩斯州阿靈頓，紫色燈光照亮了達拉斯體育場（因 2026 年 FIFA 世界杯而暫時更名為 AT&T 體育場）的球場，以促進草坪生長。
（羅納多·施密特/法新社，蓋蒂圖片社）
對於今年的比賽，國際足總不再做出這些承諾，但仍承諾根據《巴黎協定》，到 2030 年將排放量減少 50%，並最終在 2040 年實現淨零氣候影響。
國際足總發言人欽強調了今年對現有體育場館的使用和國際足總的環境戰略，其中包括減少食物浪費、優先考慮清潔技術和促進公共交通，但沒有具體目標。
氣候倡議者表示這還不夠。
碳市場觀察發言人加文·梅爾表示：“他們改變了溝通方式，但與此同時，本屆世界杯是一項擴大規模的賽事。” “說它們在任何方面都與《巴黎協定》保持一致並不是一個非常可信的建議。”
氣候觀察家承認，減少遊戲是一個艱難的討論。
2月26日，鳥瞰墨西哥瓜達拉哈拉2026年世界盃舉辦地阿克倫體育場。
（菲利克斯·馬爾克斯/《泰晤士報》）
戴利說：“擴大比賽規模意味著更多從未參加過的球隊將能夠首次參加比賽。” “這是一件美妙的事情。”
不過，他補充說，“如果他們真的想減少排放，那麼這必須成為對話的一部分。”
你們小組的報告建議減少團隊數量。它還建議國際足總放棄污染嚴重的贊助商，並優先考慮擁有現有清潔交通的主辦國在比賽之間運送球迷。
例如，洛杉磯的球迷將無法乘坐高速列車前往休士頓或西雅圖觀看比賽，因為他們可以在歐洲或亞洲部分城市之間旅行。
地鐵正在推動D線的擴建和世界盃專用巴士服務，約有300輛巴士和15條線路將球迷送往索菲體育場。
市長凱倫·巴斯“鼓勵所有球迷使用公共交通，包括在世界盃期間加強地鐵服務”，其辦公室發言人表示。 “這將減少碳排放，並為每個人帶來愉快的體驗。”
