雖然看起來似乎還早，但一級方程式賽車一年一度的加拿大大獎賽已經到了，本週末將在吉爾斯·維倫紐夫賽道舉行。
去年日曆上的第十條賽道突然變成了第五條。傳統上，加拿大大獎賽非正式地於 6 月在蒙特利爾拉開夏季賽的序幕，但出於旅行和環境影響的原因，F1 將其提前一個月與兩週前舉行的邁阿密大獎賽配對，然後該系列賽將返回海外進行歐洲賽段。原定於4月在巴林和沙烏地阿拉伯舉行的比賽因中東衝突而推遲，賽程也因此縮短。
加拿大大獎賽將首次以短距離比賽為特色，這為計劃增添了另一個障礙。車隊在賽道上的練習時間將減少，但將有另一個得分機會。現在，在天氣預報中添加下雨的可能性，讓混亂開始吧。
週五將進行單獨的練習賽和衝刺排位賽，然後週六進行衝刺和正賽排位賽，所有這些都將在周日下午舉行主賽事。
讓我們來看看接下來的故事情節。
安東內利能否在加拿大延續他的火熱氣勢？
梅賽德斯車隊在 2026 年大獎賽中連續四次獲勝，在同級別中處於領先地位。喬治·拉塞爾在澳洲贏得了賽季揭幕戰，而隊友基米·安東內利則在中國、日本和邁阿密贏得了最後三場比賽。
什麼是二年級退修會？ 19 歲的安東內利在他的火熱狀態期間加入了一家特殊的公司。
• 車手連續獲得三個杆位：艾爾頓·塞納、麥可·舒馬赫和安東內利
• 車手首次連續三屆獲得大獎賽冠軍：達蒙·希爾 (Damon Hill)、米卡·哈基寧 (Mika Hakkinen) 和安東內利 (Antonelli)
塞納、舒馬克、希爾和哈基寧都在職業生涯中贏得了世界冠軍。人們當然有很高的期望，但有理由相信安東內利的競選至少會在蒙特婁繼續下去。
安東內利在去年的加拿大大獎賽上獲得第三名，首次登上頒獎台。他本賽季領先圈數最多（116 圈），拉塞爾位居第二（36 圈）。儘管麥克拉倫車隊的蘭多諾里斯在邁阿密看起來很有威脅，但安東內利以比世界冠軍 3.3 秒的優勢衝過終點線。
安東內利可以改進的一個領域是他的緩慢起步。安東內利在本賽季每場大獎賽開始時都會失去位置，但拉塞爾也很難走出大門，所以賽車更成問題。只要安東內利繼續將民調轉化為勝利，這就不成問題——直到它真正發生為止。
這本來應該是喬治的夏天吧！拉塞爾是梅賽德斯的法定繼承人，七屆世界冠軍劉易斯漢密爾頓在上賽季前轉投法拉利後登上了第一的位置。隨著今年圍繞梅賽德斯的季前賽的大肆宣傳，許多人（包括這位溫和的記者）預測拉塞爾將成為冠軍的領跑者。
當這位 28 歲的英國車手在澳洲贏得杆位並開始 2026 年賽季時，這看起來是一個明智的選擇。兩週後，拉塞爾在中國的衝刺賽中奪得了方格旗，但他在最初的比賽中輸給了安東內利，獲得了亞軍，從此只能屈居亞軍。
拉塞爾在日本和邁阿密以第四名的成績登上領獎台，而他的年輕隊友正在喝著香檳和/或不含酒精的玫瑰水（美國的飲酒年齡是 21 歲）。
但蒙特利爾近年來對拉塞爾一直很好。去年，拉塞爾在加拿大大獎賽上上演了職業生涯的首個帽子戲法，獲得杆位、贏得比賽並創下最快圈速。他還在 2024 年獲得杆位，拉塞爾和馬克斯·維斯塔潘同時發球（拉塞爾因首次取得杆位而獲得杆位）。雖然維斯塔潘贏得了比賽，但拉塞爾以第三名的成績首次登上頒獎台。
拉塞爾（80 分）在積分榜上排名第二，落後安東內利 20 分，但周末的差距可以消除或至少顯著減少，特別是當你在等式中添加衝刺比賽時。排位賽中領先的安東內利是拉塞爾避免落後於隊友的第一個關鍵。
另外，誰不喜歡跳進拉塞爾湖呢？
麥克拉倫能與賓士匹敵嗎？
車隊衛冕冠軍麥克拉倫的賽季開局令人失望。奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 沒有參加前兩場大獎賽，因為在澳大利亞的間諜圈中發生事故，他甚至還沒來得及排隊就退出了主場比賽，而不僅是他的賽車，而且諾里斯的電氣問題也導致了中國可怕的雙 DNS 事故。
你只能從那裡開始，麥克拉倫明智地利用了日本大獎賽後五週的間隙來準備賽車的升級。這一舉措在邁阿密立即得到了回報，諾里斯和皮亞斯特在衝刺賽中以 1-2 的成績完成比賽，在正賽中以 2-3 的成績落後於安東內利登上領獎台。隨著信心的增強，蒙特利爾預計將進行更多升級。
根據 Formula1.com 報導，諾里斯在邁阿密大獎賽結束後表示：「我認為，當我們這個週末取得了很大進步時，如果你對未來沒有信心，你會覺得很傻。」「我們也知道適合（邁阿密）的賽道。我總是一個以半空的態度看待事物的人，但這是一條適合我們的賽道，而過去不太適合梅賽德斯。
“然而，他們的速度非常快，我們將前往梅賽德斯在過去五六年中表現最好的賽道。所以，我們必須拭目以待。”
麥克拉倫將確保不再重複去年發生的事情。抵達蒙特婁後，球隊完全佔據了場上的主導地位，但離開時幾乎空手而歸。當兩位車手在比賽最後階段追趕安東內利爭奪第三名時，諾里斯撞上了皮亞斯特賽車的後部並撞上了維修區的牆壁。諾里斯被迫當場退休。皮亞斯特里獲得第四名，但他登上頒獎台的希望破滅了。
法拉利是競爭者還是覬覦者？
查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 和劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 展示了他們的法拉利今年即將下線。一級方程式不是直線加速賽，但在一個半小時的比賽中獲得這種優勢已被證明是有問題的。
勒克萊爾在積分榜上排名第三，但他希望在邁阿密抹掉第八名的可怕成績。在一開始就取得領先後，勒克萊爾在緩慢的進站後退出了爭奪，然後在最後一圈旋轉並輕擊牆壁。勒克萊爾努力將賽車開回家，甚至無法讓輪胎保持在路面上，導致他因離開賽道以獲得優勢而被罰時 20 秒。
漢密爾頓在賽道上有著悠久的歷史，他在蒙特利爾的記錄是他職業生涯 105 場勝利中的第一個。這位 40 歲的英國車手在賽道上總共贏得了七次勝利（與另一位傳奇人物舒馬克並列最多）。自從加入法拉利以來，漢密爾頓還沒有在大獎賽上登上頒獎台，但他在蒙特利爾嘗試這一點有多合適呢？
紅牛到底怎麼了？
對於四屆世界冠軍維斯塔潘來說，排名第七且領獎台為零，這肯定感覺像是未知的領域。對於紅牛來說，這是一個重建賽季，因為它不僅適應了新規則，而且在本田轉換後與福特建立了新的動力裝置合作夥伴關係。紅牛在過去幾年中還失去了一些對球隊成功至關重要的頂級幕後人員。
維斯塔潘的困境部分是他自己造成的，這位荷蘭車手在邁阿密的第一圈追趕勒克萊爾領先時自發性滑倒。他出色地避免了任何碰撞，並完成了完整的輪換，以保持在正軌上並獲得第五名，這是他本賽季的最佳成績。維斯塔潘因在維修站出口衝線而受到五秒鐘的處罰，但這並沒有影響他的成績。
維斯塔潘在蒙特婁連續四個賽季登上頒獎台，從2022-24賽季起三連勝，去年獲得亞軍。此外，你永遠不能將維斯塔潘排除在外。儘管諾里斯的賽車怪獸般，上賽季的冠軍爭奪戰已進入最後關頭，維斯塔潘證明了他可以將其推向極限。
步行回家的期望是什麼？
蒙特婁車手蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）是發車區中唯一的加拿大人，雖然阿斯頓·馬丁車手此前曾在主場比賽中獲得過積分，但周日的目標只是完成比賽。
是的，人們的期望很低，尤其是當斯特羅爾和隊友費爾南多·阿隆索在賽季初相信他們將無法長時間駕駛賽車時，因為危險的振動可能會導致神經損傷。這是一種感覺不那麼甜蜜的振動。
邁阿密是一個巨大的進步，因為兩位車手最終在同一場比賽中到達了方格旗。不管雙領獎台或雙積分，在阿斯頓馬丁獲得雙冠就已經是成功了。誠然，斯特羅爾和阿隆索都被領先者圈住了，但至少他們沒有受到永久性傷害。
下一步？在領先圈完成比賽。
