GM Energy 提供 V2G 支援和新能源儲存電池化學

至於人工智慧資料中心的幽靈和增加的能源成本轉嫁到客戶身上，Pope 表示：「因此，我們看到，我們向電網添加的每千兆瓦電力都會使每個人的價格下降 1%。」鮑勃指出，人工智慧可以幫助公司利用現有基礎設施更有效地運作。 「我們推出了一個新的劇本，用於使用人工智慧進行並行工程，以優化網路佈局、網路利用率，並確定應該位於正確位置的正確資源，這樣我們就可以以最低的成本獲得附加元件，」鮑勃說。

目前尚不清楚 Poppe 的願景是否適合 PG&E 客戶。

地球之鹽

在通用汽車的產品陣容中支援和部署 V2G 很重要，但為了獲得一致的電網支持，電池儲存才是未來。

認識到這一點，通用汽車還推出了專門為儲能係統（ESS）設計的鈉離子電池，以支援電網。雖然電力牽引電池需要強大的充電和放電循環，並且設計得盡可能輕，但 ESS 電池需要較長的使用壽命，並且盡可能便宜。

「我們的策略很簡單：為正確的應用開發正確的電池，」通用汽車電池和永續發展副總裁庫爾特凱爾蒂在舊金山舉行的新聞發布會上表示。

Kelty 表示，與 Peak Energy 合作開發的焦磷酸鈉 (NFPP) 電池的維護成本應該比現有的 ESS 電池低 20%。 Peak Energy 已經部署了鈉離子 NFPP ESS。通用汽車宣布推出的是其認為的下一代電池，預計將於 2028 年開始生產 NFPP 口味。

通用汽車尚未分享自己電池的製造成本或能量密度目標。通用汽車鈉離子電池組的營運成本降低了 20%，部分原因在於該電池的工作溫度範圍比 LFP 和 NMC 更大，即 -40°C (-40°F) 至 60°C (140°F) 之間。通用汽車還表示，其目標是 10,000 至 20,000 次循環，比 LFP 電池還要多。