2026本田Prelude回顧：沒想到如此引人注目

在舒適模式下，行駛平穩，動力系統安靜，引擎會盡可能怠速。切換到 GT 後，Prelude 的自適應減震器會變硬一點，轉向會變得更重，如果你使用 S+（透過改變油門映射和再生煞車來模仿八速變速箱），換檔會變得更加不穩定，以便為駕駛員提供一些反饋。

體育運動更進一步；發動機會立即保持運轉，為電池或電機提供動力，而在 S+ 中，換檔故意更加劇烈（儘管只是輕微 – 我們不是在談論順序碰撞箱或任何東西），並且動力總成處於最高水平（仍然不令人討厭）。

我發現 GT 是這輛車的最佳選擇。油門反應良好——比渦輪增壓非混合動力汽車更好，但可能不如運動型電動車那麼敏銳。 S+模式的複製變速箱技巧在曲折的道路上表現良好，為駕駛員提供了額外的參與度。然而，大多數時候，我都讓 S+ 處於未接合狀態，只是使用方向盤撥片來調整起飛時的再生製動量，起飛時的再生製動量可以低至 0.02 克，也可以低至 0.2 克，這比大多數電池電動車中的要小，但仍然足以復制發動機制動的效果。

Type R 的優點

駕駛體驗不僅是高效的系統，還包括動力系統。前後輪距與 Civic Type-R 一樣得到了延長，後者將其雙連桿前懸吊和多連桿後懸吊捐贈給了 Prelude，以及自適應減震器，這些減震器已經過重新校準，以提供更舒適的乘坐體驗。 （Prelude 的較硬設定比 Type R 的較軟設定稍軟一些。）

因此，有足夠的抓地力，特別是在我們的測試儀上安裝的可選夏季輪胎（1,200 美元）上。混合動力系統鼓勵一種節省動量的駕駛方式，而不是使用點按式的方法，並且有足夠的前向抓地力，因此您可以比預期更快地轉彎，當您以速度衝過頂點時，不會出現尖叫聲或輪胎噪音。儘管整備重量明顯大於 Miata 或 BRZ，但與通常的跨界車和電動車相比，Prelude 感覺非常敏捷。