在美國對當地汽車製造商徵收關稅、即將到來的貿易談判存在不確定性以及中國電動汽車「入侵」加拿大的背景下，代表近19,000名加拿大汽車工人的工會表示，他們正在為歷史上最重要的勞資談判做好準備。
Unifor 與底特律三大汽車製造商之間的談判將於週一在多倫多開始，因為他們目前的集體協議將於 9 月 20 日到期。
Unifor通常在汽車行業談判中採用討價還價模式，它將首先與福特汽車對峙，就像三年前一樣。預計隨後將與 Stellantis 和通用汽車進行討論。
Unifor 全國主席 Lana Payne 表示，加拿大最大的私營部門工會針對福特的決定反映了該行業目前面臨的「困難」狀況。
今年，Unifor將於6月開始與三大汽車製造商進行合約談判，從福特開始，然後將達成的協議作為與通用汽車和Stellantis談判的模型。此舉正值汽車產業動盪時期，關稅和不確定性迫在眉睫。 CBC Windsor 的艾瑪·盧普 (Emma Loop) 對此進行了報告。
她表示，由於持續的貿易戰，汽車工人面臨“前所未有的不確定性”，儘管正式續簽加拿大-美國-墨西哥協議的7月1日最後期限迫在眉睫，但幾乎沒有證據表明解決方案已經接近解決。
佩恩在接受採訪時表示：“這是我們歷史上最重要的一輪汽車談判，我想說的是，我們在 2008 年至 2009 年經歷了全球金融危機，其中兩家汽車製造商無法保證他們能夠生存下來。”
金融危機爆發後，當時汽車製造商似乎處於崩潰的邊緣，聯邦政府和安大略省政府花了數十億美元救援克萊斯勒和通用汽車。
「但這……我想說的是，在更大的範圍內，如果我們無法解決關稅問題並通過 CUSMA 審查找到前進的道路，它將對加拿大汽車行業產生巨大的長期影響。”
她稱福特是自去年美國對該行業徵收關稅以來“最穩定的雇主”，並稱讚福特位於安大略省溫莎的發動機工廠當時“沒有錯過任何一個節拍”，以及該公司對其運營持續投資 50 億美元。
美國總統川普週三對記者發表講話，考慮終止加拿大-美國-墨西哥協議，同時暗示他「可能簽署」三邊協議。川普表示：「它不會持續下去，它將會結束。」「我認為它可能會立即到期。」如果不提前延期，該協議將於 2036 年到期。
對所有非美國製造的汽車和卡車及其零件仍將徵收 25% 的關稅。符合 CUSMA 標準的汽車和卡車零件目前無需支付此費用。
「作為一個工會，我們不能袖手旁觀，等待情況好轉，」佩恩說。
“所有這一切都將是一個巨大的挑戰，但談判給了我們一件事。現在有很多事情我們無法控制。談判是我們可以控制的一件事。”
當涉及工會的優先事項時，工作保障至關重要。
通用汽車位於英格索爾的組裝廠和位於布蘭普頓的 Stellantis 組裝廠均處於停頓狀態。該工會援引加拿大統計局的數據稱，自 2025 年 2 月以來，汽車製造業總共失去了近 6,500 個工作機會。
同時，在聯邦政府向中國製造的電動車敞開大門後，底特律三巨頭面臨新的競爭。在今年稍早宣布的一項協議中，渥太華承諾將對中國電動車的100%關稅降至6.1%，年度上限為49,000輛。
佩恩說：“很明顯，工資和退休金對於我們如何提高會員的生活水平非常重要，而且毫無疑問，它們是優先事項，但目前就業保障和對我們工廠的投資至關重要。”
財政部長弗朗索瓦·菲利普·商鵬飛 (Francois-Philippe Champagne) 週五證實，4.64 億加元將用於在安大略省奧克維爾的福特工廠生產重型燃氣皮卡。
對福特來說，隨著公司面臨不斷變化的局勢，穩定性和靈活性都至關重要。該公司表示，成本上升、新競爭對手和不斷變化的產品需求正在重塑潛在投資的考慮因素。
該公司表示，50 億美元的支出（其中大部分已經承諾）將用於重新設計其位於安大略省奧克維爾的組裝廠，以支持福特 Super Duty 皮卡的推出。這筆資金也用於福特在加拿大的第一家沖壓工廠，據報該工廠將僱用 100 名工人。
其他部分資金已分配給福特溫莎工廠，包括埃塞克斯發動機工廠，該工廠正在擴建以支持 7.3 升引擎系列的生產。
福特表示，希望這些承諾以及與工會的長期關係能成為討論的基礎。
德勤汽車研究主管瑞安羅賓遜表示，雖然工會的勝利意味著這三家公司必須對產品分配做出堅定的承諾，但實現這一目標的道路可能會崎嶇不平。
他表示，CUSMA 審查將在談判桌上發揮核心作用，但製造商應該為各種結果做好準備，因為這些結果在短期內不太可能出現。這包括一種潛在的情況，即製造商必須滿足更嚴格的要求，車輛才能符合 CUSMA 合規性。
羅賓遜補充說，如果關稅能夠通過 CUSMA 審查（這一結果似乎是可能的），那麼製造商增加對加拿大工廠的產品分配將是「相當困難的」。
羅賓遜表示：“這一切實際上取決於底特律三巨頭對 CUSMA 談判結果的滿意程度。”
“對於製造商來說，我認為最重要的是他們可以通過製造車輛賺錢或將車輛專用於加拿大的製造業務來賺錢。而這現在是一個很大的問號。”
2023 年，Unifor 與底特律三巨頭的談判達成了一項協議，確保生產工人的基本工資增長近 20%，以及一長串其他改進，包括養老金、工作保障、更快的晉升途徑、獎金和更多假期。
布魯克大學勞工研究教授拉里·薩維奇表示，當時工會以相對強勢的立場進入談判。由於外部壓力，此次重啟導致談判「處於相對弱勢」。
「這使得工會很難制定靜態的策略，」薩維奇說。
“因此，我認為 Unifor 不太可能取得上一輪的同樣收益。”
七國集團會議上的麥克風響起，加拿大總理馬克·卡尼正在與美國總統川普談論加拿大進口中國電動車的協議。有人聽到卡尼向川普保證進入的車輛數量有限。
薩維奇表示，工人們應該為一輪非常「緊張」的談判做好準備，其中可能包括雇主發出將生產遷出加拿大的「可信威脅」。薩維奇表示，由於中國電動車可能會加劇加拿大汽車市場的低成本競爭，這削弱了工會利用罷工作為獲得新投資或就業保障的潛在工具的能力。
「我認為對於加拿大汽車工人來說這將是一輪極其困難的談判，」他說。
佩恩承認未來任務艱鉅，但表示工會相信它可以在談判桌上「創造我們自己的影響力」。
「我們現在的情況不是說我們接受讓步，」工會主席說。
“現實情況是，這場關稅危機無法通過工作場所讓步來解決。它的影響要大得多。它必須在加拿大和美國之間的談判桌上解決。”
