有爭議的遮光計劃可能會導致航空公司因「危險」硫酸雲而窒息，使乘客和機組人員面臨危險。

科學家警告說，一項透過調暗陽光來應對氣候變遷的有爭議的計劃可能會因硫酸雲而導致航空公司窒息。

隨著人為造成的氣候變遷持續加速，一些研究人員現在正在考慮採取戲劇性的地球工程解決方案來避免最嚴重的影響。

最常見的解決方案之一是將小氣溶膠顆粒注入平流層，將太陽的熱量反射回太空。

然而，研究人員現在警告說，這可能會使商業航空公司的乘客和機組人員接觸到「危險」水平的有毒化學物質。

大多數「平流層氣溶膠注入」（SAI）提案都涉及釋放二氧化硫，二氧化硫會轉化為反射性硫酸鹽顆粒進入大氣中。

商業航空公司通常將空氣通過引擎中的壓縮機、環境控制系統輸送到機艙內。

但當二氧化硫被該系統吸收時，它會發生反應，形成令人窒息的硫酸。

主要作者、羅格斯大學艾倫·羅巴克教授告訴《每日郵報》，這對經常旅行的乘客和機組人員來說可能是危險的。

科學家經常將氣候變遷問題描述為地球氣候系統中的能量不平衡。

隨著溫室氣體在大氣中積聚，更多的能量被困住，無法逃逸到太空中，導致地球變暖。

由於溫室氣體排放量已升至有史以來的最高水平，一些科學家認為我們沒有時間通過減少大氣捕獲的熱量來平衡這一方程式。

相反，一些科學家建議我們先開始尋找減少進入系統的能量的方法。

羅巴克教授解釋說：「一項擬議的氣候幹預計畫是透過在平流層中產生一團硫酸液滴雲來反射陽光並冷卻地球來模擬大型火山爆發。

「由於平流層（我們居住的對流層上方的大氣層）沒有降雨，因此水滴的持續時間將是地表污染的 50 倍。”

然而，這項技術仍存在很大爭議，因為科學家不確定可能的副作用。

哥倫比亞氣候學院最近的一項研究發現，平流層氣溶膠注入可能會對全球天氣模式造成嚴重破壞。

他們發現，如果氣溶膠在極地地區釋放，它們可能會擾亂熱帶季風系統，從而對海平面產生影響。

模型表明，向赤道上方的大氣中釋放約 1200 萬噸二氧化硫就足以使地球溫度降低 0.6°C 至 1°C (1.08-1.8°F)。

這將確保世界將全球暖化控制在《巴黎協定》要求的 1.5°C (2.7°F) 以下，以避免氣候危機最嚴重的後果。

問題是，這種氣溶膠需要噴射到距離地球表面八到九英里（13到15公里）的地方，遠高於任何商用飛機可以飛行的高度。

另一個建議是使用波音 777 飛機在平流層降落到地球的兩極周圍高緯度地區注入類似量的硫。

「但這也是飛機從北美飛往歐洲和亞洲的航線的同一個地方，」羅巴克教授說。

這就產生了一種風險，即商用飛機可能會突然發現自己飛過二氧化硫雲，機艙裡充滿了硫酸。

由於氣溶膠會沿著長線噴射，因此氣體的濃度範圍會大不相同。

羅巴克教授估計，在某些地方，濃度約為每立方公尺七微克。

這比世界上一些最大城市的地面空氣中發現的要少。

然而，其他地區的硫酸濃度將高達每立方公尺 50 微克，高於歐盟確定的危險水平。

吸入硫酸會刺激喉嚨和肺部，並引發某些人的氣喘發作。

高濃度會導致更嚴重的呼吸問題，例如氣道狹窄，導致呼吸更加困難。

研究還表明，反覆、長期暴露會增加中風的風險。

這給進行例行極地飛行的機組人員和飛行員帶來了潛在的嚴重健康風險。

然而，儘管硫酸具有腐蝕性，但專家認為不會有任何損壞飛機本身的風險。

Roebuck 教授表示，這可能會排除在高海拔地區使用 SAI 的可能性。

他說：“我們需要更多的研究來確定是否存在安全水平，該水平可能低於目前提議的噴射率，從而減少冷卻。”

但有些科學家還不相信我們需要完全排除 SAI。

哈佛大學氣候研究員威克史密斯博士表示，這些風險值得進一步研究，但不應被視為主要問題。

史密斯博士告訴《每日郵報》：“如果我們最終得出結論認為這可能會帶來風險，那麼可以重新配置機艙空氣過濾器以過濾掉二氧化硫，但目前它們的設計目的並非如此。”

“這代表著進一步研究和潛在管理的風險，但不會對飛行公眾構成風險。”

“因此，這並不是將 SAI 排除在氣候工具包考慮範圍之外的理由。”